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移动荷载操作流程 part 4 字数 852 预计阅读时间7min 四、移动荷载分析控制 4.3 移动荷载分析控制设置 冲击系数的设置中，桥梁类型包括钢筋砼、钢材、旧城市桥梁、列车（地铁），如图 4-3 所示。 当桥梁类型中选择了'钢筋砼'时，钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石砌体桥涵的冲击系数如下表4-1示：当跨度L值在表中数据之间时，采用内插法计算冲击系数。程序默认的冲击系数计算类型为'工况I'，当选择了'工况II'时，需要事先将拱桥的主拱圈和拱肋指定为结构组。程序仅对指定的结构组适用'工况II'的冲击系数，对模型内的其他部分仍按'工况 I'的冲击系数计算。 当在桥梁类型中选择了'钢材'时， 钢桥的冲击系数参见表 4-2， 程序默认的冲击系数计算类型为'工况I'，当选择了'工况II'时，需要事先将相应单元指定为结构组。程序仅对指定的结构组适用'工况 II'的冲击系数，对模型的其他部分仍按'工况 I'的冲击系数计算。 当在桥梁类型中选择了'城市桥梁'时，汽车荷载的冲击系数如表 4-3 所示。 当在桥梁类型中选择了'列车（地铁）'时，请参见相关的中国现行的铁路桥涵和地铁设计规范。 五、运行并查看分析结果 运行，查看分析结果，移动荷载计算得到的是包络结果，包括 MVmax最大值、 MVmin最小值及MVall全部，同时移动荷载结果和其他荷载工况进行组合，组合得到的也是最大值、最小值及全部。可以直接查看移动荷载作用下MVmax最大值、MVmin最小值及MVall三个工况下的反力、位移、内力和应力结果，也可以查看其与其他荷载工况下的组合结果。对于移动荷载分析结果，还可以查看各节点的反力、位移在相应车道上的影响线/面，各单元的内力、应力在相应车道上的影响线/面，如下图 5-1 所示。 另外，还可以在结果中运用移动荷载追踪器功能进行移动荷载追踪，选择好相应的移动荷载工况和节点或单元，即可追踪到该节点或单元产生相应反力、位移、内力、应力时的移动荷载布置情况，如图 5-2 所示， 并可以选择“输出最大/最小荷载文件” 将其转换为 mct 格式的荷载文件，如图 5-3 所示，通过工具>MCT 命令窗口，将荷载文件导入，运行后即可生成一个静力荷载工况，可进行静力分析，如图 5-4 中静力荷载工况 11。 |
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