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每座城市都会有别称或者小名 比如北京叫“帝都”，广州叫“羊城” 深圳则被大家称为“鹏城"
有些城市的别称是历史沿袭 有些则是自身特色使然 比如景德镇盛产瓷器又叫“瓷都” 充满活力的深圳也叫“创新之城” 龙岗也因生态好被叫“生态之城”
不过美誉多多的龙岗 又对“公交都市”的称呼起了“觊觎之心” 这不，正推进轨道、公交、慢行三网融合 实现交通提质提效呢！
龙岗大力推进“公交都市”建设。深圳侨报记者 梁栋 摄 “公交都市”是对公共交通服务的提质增效，是以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，同时也是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。近年来，龙岗通过大力改善城市公共交通、优化市民出行环境，逐步构建起多元化、多层次公共交通服务体系，但在构建多种交通方式融合的“公交都市”，实现便捷的交通出行方面，仍有较大提升空间。 建言献策：打通“微循环” 优化片区交通环境 “交通拥堵怎么缓解？‘微公交’绝对是良方。”党代表禤志敏认为，针对布吉、南湾、平湖等片区现有的交通不畅问题，龙岗应通过打通片区交通“微循环”来优化片区内部交通环境。以布吉街道为例，目前布吉探索在罗岗、慢城、老街等人流量、车流量密集区域开通“微公交”，打通市民出行的“最后500米”，这些举措具有很强的借鉴作用。 政协委员李红认为，多样化公共交通服务体系是未来五年龙岗内部交通提质的重要内容之一，要提高城市公交系统的运营效率和乘车体验，应该出台公交“新模式”，不仅要完善公交线网布局，还要推出定制公交、“e巴士”、分时租赁小车等差异化服务，打造多元化出行线路，形成一张完善的绿色出行网，实现交通提质提效。 市民期待： 提前规划布局 优化整合公交线路 “深圳信息职业技术学院搬来龙岗后，教职工明显感觉大运新城片区公共交通不顺畅。”该校计算机学院副院长蔡铁直言，在公共基础配套等方面，龙岗还有很多短板要补。 “很多同事住在南山或福田，大家都反馈信息学院站的公交车线路少，间隔长，尤其高峰期，常有人坐不上车。”蔡铁期望，未来五年，龙岗能提升公共交通等基础设施领域规划、建设、管理的统筹力度；提前应对、调研和规划，优化整合公交线路，提升管理智能化、精细化程度，提高公共交通基础设施承载能力和服务水平。 部门回应：完善公共交通服务体系 针对区政府工作报告提出的目标任务，龙岗交通运输局有关负责人表示，龙岗作为东部战略的突破口、排头兵，交通必须先行。目前，该局已对龙岗区交通发展的现状、存在的主要问题以及未来五年的发展进行了系统谋划，并制定了交通实施方案。 在公共交通服务体系建设方面，该局围绕“全面落实公交优先发展战略”和“打造国际水准公交都市”的总体目标，将通过“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的“公交示范区”建设，大力推进轨道、公交、慢行三网融合，打造与之配套的慢行接驳网络。同时，通过城市更新及地产开发项目配建，完善社区“微循环”接驳巴士网络；对主要客流走廊实施公交快速化改造工程，拓展公交专用道网络；开展信号灯控交叉口公交优先信号配置试点，促进公交提速。 此外，该局还将进一步推动绿色公交低碳发展，推进“互联网+新能源+传统公交”的“e巴士”创新公交运营模式。目前，龙岗已开行“e巴士”品质公交线路207条，预计至2017年上半年将实现公交纯电动化90%以上。 专家看法： 建设多样化公共交通系统 深圳市新城市规划建筑设计有限公司交通事业部副总经理程乐兵认为，龙岗实施“公交都市”计划，要为居民提供多层次多样化的公共交通系统，满足不同人群不同出行特征、不同出行时段等的不同需求。 程乐兵建议，首先要做好前瞻性规划。目前，定制公交、社区微巴、分时租赁车等大多作为试点来运行，虽运行情况良好，但也存在一些问题。如企业定制巴士没有停靠站，只能沿路停靠，反而对交通造成了压力。其次，要结合智慧城市建设、借助新媒体手段加强信息互惠互通。相关部门还可探索定制巴士乘客换乘常规公交票价优惠。此外，龙岗还要进一步探索公共交通服务体系的多样化，如可试点日本的准点公交、将租赁自行车纳入公共交通服务体系，完善短距离交通慢行系统等。 |
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