BAT中首家造出汽车的互联网巨头，腾讯如何弯道超车？

随着电视、电脑、手机等市场的饱和，互联网企业将目光瞄向了汽车自带的“第四块屏幕”，争相抢占汽车这个未来的移动终端。身为互联网巨头的腾讯也是入局者之一。

文丨郝秋慧

自丨亿欧

2016年11月21日，蔚来汽车首款限量版纯电动超跑EP9在伦敦正式发布。作为国内造车成功的第一家互联网汽车公司，蔚来汽车用18个月的时间造出全球最快电动汽车的表现确实值得称赞，其背后离不开多家顶级互联网企业的贡献和支持，其中就有BAT里面的腾讯。

2015年9月，蔚来汽车宣布获得首轮融资，全部用于“智能电动车”造车计划，作为本轮投资中的最大股东，腾讯对其寄予厚望，如今蔚来汽车众望所归，造车成功，腾讯也成为了BAT中第一家押注互联网汽车行业并造车成功的巨头。

互联网企业对汽车行业恐怕已窥测多时，不过从旁观者的角色转变为入局者还是近几年的事情。随着电视、电脑、手机等市场的饱和，互联网企业将目光瞄向了汽车自带的“第四块屏幕”，争相抢占汽车这个未来的移动终端。身为互联网巨头的腾讯也是入局者之一。

联手富士康、和谐汽车，进军互联网 智能电动车领域

2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车联合宣布要携手进军“互联网 智能电动车”领域。

“世界第一代工厂”的富士康负责电动车的设计与生产制造；全国第二大豪车经销商和谐汽车主要负责汽车项目的营销和服务网络搭建；而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商。

腾讯的这两个合作伙伴与特斯拉也有着千丝万缕的联系。特斯拉一百余个零部件均由富士康代理加工，和谐汽车是特斯拉在北京事故车辆的唯一授权修理公司，曾与特斯拉中国在售后维修、充电等方面进行过战略合作。凭借着与特斯拉这一层的关系，三方合力造车的计划说不一定会获得特斯拉的关注和支持，未来也可能会有进一步的深度合作。

基于三方强大的资源背景，以及他们各司其职，对造车环节的把控，让大众对他们造出的智能电动车不无期待。

（图为腾讯、富士康、和谐汽车三方造车的组织架构）

收购绿野快步进入汽车制造行业

腾讯、富士康、和谐汽车三方斥资10亿元成立了一家互联网智能电动汽车企业“和谐富腾(Future Mobility Corp)”。

2015年5月，和谐汽车先后两次收购了浙江绿野汽车有限公司共87.57%的股权，虽然没能够获得电动车市场的准入牌照，但于2010年成立的绿野拥有多年从事汽车及汽车零部件制造、销售的经验，并在2014年发布了一款纯电动SUVe-X5，这为和谐汽车进军造车行业降低了准入门槛，也使其依靠绿野制造汽车的专业知识及能力加速进入到汽车制造行业，将绿野的新能源电动汽车业务开发利用起来，助力和谐富腾的造车计划。

虽然政府提供了数十亿美元的补贴以推动新能源汽车的发展，但为了追求少而优的行业目标，政府限制了纯电动车生产资质的牌照，这又拉高了企业获得造车资质的门槛，不少企业转向代加工或者直接购买传统车企以备后续牌照的获取。对和谐富腾而言，富士康有10年的技术储备、绿野有生产电动汽车的经验，其达到发改委的要求，拿到电动车“准生证”的可能性还是比较大的。

即便如此，和谐富腾未来造车获取牌照的方式尚未可知，不过和谐富腾的造车之路既已启程，继续走下去已是必然。

造车之路分两条：上走高端化，下行亲民价

对标蔚来汽车与车和家，一个走特斯拉的高端智能汽车路线，另一个坚持走小而美的大众路线，和谐富腾旗下也有两条生产线，Futuer Mobility专注生产高端型智能电动车，爱车主攻经济型互联网智能电动车。

正如李想所言，要想做一款全新的电动汽车，只有两条路径，第一是从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，从而获取机会突围；另一个是推出新物种，定位完全不同的产品类型和完全不同的目标用户群。

Futuer Mobility于2016年3月在香港注册，总部设在深圳，在欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发。由原宝马i8项目总监毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）出任CEO，原英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）担任COO，其团队还有来自特斯拉、谷歌以及戴姆勒集团的成员。

毕福康博士透露，Futuer Mobility虽然对标特斯拉这样的高端电动汽车，但会先从有限生产开始，仅专注一款车型，未来量产目标在25-40万辆/年。2020年，Futuer Mobility将发布电动无人驾驶汽车。

和谐富腾旗下的爱车公司坚持走大众化路线，致力于打造出价位亲民、纯电驱动、智能操作、互联网体验的产品。2016年5月，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强加盟和谐富腾，担任旗下爱车CEO一职。付强拥有23年的汽车从业经验，曾在奔驰、大众等公司担任重要职位，在销售、市场、财务和公司管理方面的经验丰富。亿欧获悉，爱车公司两款电动车产品均已设计完成，预计2017年投放市场。

2016年10月30日，由腾讯主投、付强执掌的上海爱驰亿维公司经与江西上饶政府方协商后，决定将新能源汽车项目落户到上饶经济开发区，总投资额达133亿元，计划年产汽车30万辆。

不过近日有消息称，富士康已不再继续投资和谐富腾，放弃投资汽车整车项目，爱车和Futuer Mobility或将因此进入停滞状态，汽车团队也将面临解散。不论传言是否准确，唯一可信的是，腾讯暂时不会放弃在造车方面的计划。

多方布局，率先突围

从腾讯在资本上的布局可以看出，自2013年，腾讯就已经开始在布局汽车行业了，每次单笔投资都是大手笔，对滴滴出行、易车商城、易鑫资本、人人车等的持续跟投，也表示了其对汽车行业的看好。而腾讯对蔚来汽车的押注，也使其成为第一家造车突围的互联网巨头。

除了三方资源、线下实体业务、人才支撑、多方面的资本布局，腾讯还有在其他方面的造车优势，如拥有全国最大的流量入口。腾讯的用户数是其在互联网竞争中最大的增值砝码，未来若是造车成功，恐怕99%的中国人都知道腾讯除了QQ和微信，还有汽车这一项业务。在量产车型的推广、营销方面，腾讯暂时不用发愁了。还有多元化的信息技术与软件。单就车载多媒体系统而言，腾讯应用能够使其变得丰富多彩，如腾讯旗下的通信、地图、诸多娱乐服务和平台有利于提高车辆内部的设计水准。腾讯副总裁马喆人表示，智能汽车是下一个移动互联网平台，而腾讯的移动互联网服务和社交关系链，将是腾讯车联开放平台的基石。

戴雷博士认为，智能互联、自动驾驶、生态友好，这些会重现定义将来的汽车。吉利集团兼沃尔沃汽车董事长李书福也发表言论称，未来的汽车将会是四个轮子 一台电脑 一块电池。如今互联网 智能汽车的组合在行业里已是常态，已经被业内看好和认可。

李想在蔚来汽车EP9发布会上坦言，汽车这样一个复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点已经到来。

本文作者郝秋慧，亿欧专栏作者；微信：QVautumn（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。