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中国梦●汽修梦●我们的梦 这里是塑造新时代汽车职业人的梦想舞台  技师培训★证书办理★汽修资料★汽修设备 QQ\微信：1750827042电话：13088080685  随着对汽车排放污染控制的重视，带有三效催化转化器(TWC)电控发动机的汽车正在我国普及，这种发动机最有效的排气净化方法是采用TWC和对混合气空燃比的反馈(闭环)控制，而氧传感器是这一反馈控制必不可少的部件，发动机的故障可以通过氧传感器的信号波形来判定。 氧传感器的检测 氧传感器的好坏可以用以下两种方法检测； （1）加注丙烷法：该方法需要专门的丙烷加注工具，其步骤如下： a、连接丙烷加注工具，即把用于加浓的丙烷接到发动机某真空管入口处； b、连接汽车示波器； c、起动发动机，并使其在2500 r/min下运转2～ 3 min，待发动机运转稳定； d、慢慢加注丙烷，氧传感器输出电压升高(混合气变浓)，系统逐渐失去反馈信号的能力。最后使发动机转速下降100～200 r/min。此步骤必须在20～25 s内完成； e、迅速将丙烷从真空管处移开，关闭丙烷开关； f、在进行d和e步骤的同时，操作示波器，记忆氧传感器的波形，如图1所示。显示并分析该波形，正常的氧传感器波形数据应符合表1的要求，对不符合要求的氧传感器应更换。 图1 用丙烷法检测氧传感器时示波器显示的波形 表1 正常的氧传感器波形数据 （2）节气门急加速法：对某些有快速补偿真空泄漏功能的汽车，氧传感器输出电压不会降低(混合气变稀)，此时可用节气门急加速的方法测试氧传感器，其测试步骤如下： a、以2 500 r/min预热发动机和氧传感器2～6 min后，使发动机怠速运转20s； b、在2s内将节气门自怠速加大至全开5～6次，注意不要超速，只要得到一次节气门急加速和全减速即可； c、用汽车示波器记忆氧传感器的波形以便分析，正常的氧传感器波形数据应符合表1的要求； 利用氧传感器分析发动机故障 1 发动机故障分析流程图 利用氧传感器分析发动机故障可按图2所示的流程进行； 图2 利用氧传感器分析发动机故障的流程 2 氧传感器的杂波分析 若能确认氧传感器工作正常，则可对氧传感器波形中的杂波进行分析。如果发动机性能良好，且无真空泄漏，排气中HC和O2含量正常，那么氧传感器出现杂波是正常的。否则，表明发动机燃烧效率低，各缸工作不均匀，工作性能下降。 杂波有如下类型： （1）无关型杂波即氧传感器波形中经常出现在300～600 mV之间的杂波，这是由于氧传感器自身的化学特性引起的，而非发动机故障所致； （2）中等杂波即在氧传感器波形的波峰上出现的下冲尖峰，其尖峰幅度不大于150 mV。出现中等杂波并不一定表示发动机有故障，比如多数汽车在怠速时氧传感器波形上的杂波较多。因此，必须权衡其他因素如发动机型号、氧传感器类型及发动机运转方式等才能根据中等杂波分析故障。 （3）严重杂波是指振幅大于200 mV，覆盖氧传感器波形整个电压范围的干扰信号。严重杂波往往是由发动机故障所致。在氧传感器工作正常的情况下，用氧传感器诊断发动机故障的主要依据就是严重杂波。图3为个别喷油器阻塞造成各气缸喷油不均衡时氧传感器的波形。 图3 个别喷油器阻塞造成各气缸喷油不均衡时氧传感器的波形 故障波形及分析实例 1 车型 丰田子弹头乘用车 2 故障现象 怠速非常不稳、加速迟缓和动力下降。在冷起动后或重新热起动后的开环控制期间情况稍好，一旦空燃比反馈控制系统进入闭环控制，症状就变得显著。 用示波器检测氧传感器时，氧传感器在所有的转速、负荷下都显示了严重杂波。 3 故障分析 严重的杂波表明排气中氧含量不均衡或存在缺火，这些杂波彻底毁坏了空燃比反馈控制系统对混合气的控制能力。 由图3可知，发动机故障引起氧传感器产生严重杂波的原因很多，通常可采用排除其他故障可能性的方法(排除法)来判定喷油不均衡。包括用示波器检查、判断点火系统和气缸压缩压力以排除其可能性；用人为加浓并配合其他仪器等方法排除真空泄漏的可能性。总之，对于多点燃油喷射式发动机，如果没有点火不良、压缩泄漏或真空泄漏问题引起的缺火，则可假定是喷油不均衡引起的缺火。 此例中，进一步检查了上述点火、压缩及真空的各方面情况，结果表明可以排除这些方面问题的可能性。因此，判断为个别气缸喷油器损坏。当更换上好的喷油器后，故障现象消失，波形恢复正常。  |
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