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（一）、氧传感器一锆和钛型： 氧传感器提供一个表示排气中含氧量的输出电压，该电压经由ECU处理后，可调整对发动机的供油量，改变空燃比。氧化锆型传感器如同一个电池，可提供高输出电压(由浓混合气造成)及低输出电压(由稀混合气造成);氧化钛型传感器在排气中的氧含量改变时可改变电阻，由此可造成低输出电压(由浓混合气造成)及高输出电压(由稀混合气造成)。 一、连接设备 连接K丁600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1 (CH1端口)，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入氧传感器触发信号线，连接方法如图1所示。 图1 二、测试条件 1、起动发动机使氧传感器加热至315°C以上，且发动机处于闭环状态; 2、发动机由怠速开始增加转速。 三、测试步骤 1、按照图1连接好设备，打开Kt600电源开关; 2、起动发动机使氧传感器加热至315°C以上，且发动机处于闭环状态; 3、在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波分析仪，按【ENTER】键确认; 4、在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按【ENTER】键进入汽车传感器选择菜单; 5、选择氧传感器一锆和钛型，按【ENTER】键确认，屏幕将会显示波形; 6、必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 四、波形分析 现在一般电控汽车上的氧传感器都是二氧化错型的，其输出信号的电压范围为0~1 V,而二氧化钦型氧传感器输出信号有些为5V可变电压信号，比如一些老款的切诺基，请在测试时注意区别。一般错型氧传感器的参考波形如图2所示。 图2 （二）双路氧传感器 两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。由于长年使用会导致催化净化效率降低，尾部传感器信号的幅度就会增大，通过两个传感器电压幅度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。 一、连接设备 将两个测试探头分别接入K丁600的通道1和通道2 （CH1, CH2端口)，然后将其中一个测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用测试探针刺入前后氧传感器触发信号线，连接方法如图3所示。 图3 二、波形分析： 图4 |
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