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点火击穿电压、闭合角，燃烧时间等。精确的点火同步，自动检测点火信号极性， 无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析 仪。 ■ 通用示波器功能； ■ 记录仪功能 ■ 发动机分析仪功能（选配） 1.3 设备配置及参数 1.3.1 主机项目 供电电压 操作温度 相对湿度 串行口 USB接口 RJ45网络接口 CF卡接口 指标 12V DC -30° C~+50° C 小于90% 标准RS232（ps/2口） USB1.1主机接口 10M 供插拔CF卡 指标 5通道/3通道 20MHz 双8位 20mV~20v/格 2．50uS~2S/格 指标 32位嵌入式芯片 80MHz 超大容量 FLASH 可反复 擦写 1.3.2 示波器性能参数项目 通道数目 采样频率 采样精度 电压量程 扫描时间 1.3.3 硬件配置系统硬件 CPU 主频 闪存 外存 显示器 打印机 CF卡，可任意扩展 6.4寸LCD触摸真彩屏 热敏式微型打印机 1.4 设备结构 1.4.1 KT600主机 正面视图 ＃ 1 项目 触摸屏 说明 TFT640 × 480 6.4 寸真彩屏，触摸式 返回上级菜单、退出 进入菜单、确认所选项目 电源开关 2 3 4 5 6 [▲] [▼] [?] [?] 方向选择键 多功能辅助键 背面视图 ＃ 1 项目 打印盒 说明 内装热敏打印机和 2000mAh锂电池 按下打印机卡扣，滑 出打印盒盖板，安装 打印纸 凹陷设计更人性化， 有利于手持使用 锁住诊断盒（或示波 盒）确保它们和仪器 的连接 保护仪器，防止磨损 防止手持时仪器滑落 用于插装触摸笔 2 打印机卡扣 3 手持处 4 卡锁 5 6 7 胶套 保护带 触摸笔槽 上接口视图 ＃ 1 项目 网口 说明 直插网线可实现在线升 级 可外接键盘和鼠标， 也可 通过转接线转成串口和 USB口 CF卡插口 接这个端口给主机供电 2 PS/2 3 4 下接口视图（示波盒） CF卡 Power ＃ 1 2 3 项目 CH1 CH2 CH3 说明 示波通道1 示波通道2 示波通道3/触发通道 （在三通道示波卡 中） 示波通道4 触发通道 3 3 CH4 CH5 1.4.2 随机附件 KT600汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，KT600的随 机附件则包括了K60和KT600的所有附件。 二、基本功能与操作 2.1 主菜单概述 在主界面上选择示波器分析仪，确认进入如图 2-1 所示菜单 只要在KT600的菜单里按上下方向键选择需要检测项目，按 [ENTER]键可以进入下一级菜 单，直到选择需要的测试项目，按[EXIT]键可以返回上级菜单。 2.2 通用型示波器的调整方法 一般情况下， 汽车专用示波器的波形显示不需要调整， 当要做超出汽车专用示波器标准菜单 以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用 示波器测试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。 选择通用示波器，按[ENTER]键确认，如图2-2所示，在屏幕上有十个选项：通道、周期、 电平、幅值、位置、停止、存储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功能选项：通道 设置、自动设置、配置取存，按左右方向键可以对选择项目进行调整。 2.2.1 通道调整 按功能键键可以选择通道 1（CH1） 、通道 2（CH2） 、通道 3（CH3） 、通道 4（CH4）任意 组合方式，如图 2-3 所示。 2.2.2 周期调整 选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10mS/格，按向 下键则会变为5mS/格，波形就会变稀，按向上键则会变为20mS/格，波形会变密。 2.2.3 电平调整 对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置 就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕 上不能稳定住。 2.2.4 幅值调整 按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，KT600可以选择1：500、1：200、1：100、1： 200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10和1：20。 2.2.5 位置调整 选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下 方向键，波形就会向下移动。 2.2.6 触发方式调整 选择触发方式调整在高频（<50ms/格）可以对波形的触发起点进行调整，使用功能键可以选 择触发的方式：上升沿出发，下降沿出发，电平触发，如图 2-4 所示。 2.2.7 波形的存储和载入 在选择通用示波器时，如果要存储当前波形，选择存储，(如果是刷新频率>=50hz/格系统会 等待采集完当前屏波形后自动冻结波形)弹出文件存储的人机届面，用户可以设定存储波形 的名字，然后保存波形数据（最多支持保存64个文件），保存完以后系统会自动退出存储界 面。 如果要载入已储存的波形，选择载入，要是波形文件存在，系统将会自动浏览到系统已保存 的文件，用户可以根据自己需要调出波形。点击“退出”/按“ESC”可以退出载入界面，如图 2-5 所示。 图2-5 2.2.8 配置取存 该功能主要是方便用户快捷地调整好波形的参数，例如：用户同时测试了 4 个传感器的波 形使用了 4 个通道，ch1 ---- 200mv/div；ch2 ---1v/div ； ch3 ----0.5v/div ch4—5v/div 频 率：20ms/格 调整好各个通道的位置，使波形清晰的显示到界面。然后选择配置取存，可 以保存当前配置到文件“4 通道传感器测试”；要是下次再测试 4 个通道的传感器的波形，用 户就不需要在调节着些繁琐的参数，只须点击“配置取存”---〉“载入配置”,波形就可以快速的 清晰显示出来。依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做这一功能。这样的配置每个界 面最多可以存 64 个配置文件。具体的操作请见下面的操作流程如图 2-6 所示。 图 2-6 选择保存配置时，可以保存当前的配置参数，其文件名可以是字母、数字、中文字符，如图 2-7 所示。 图2-7 选择载入配置，可将保存的配置参数载入到当前界面，如图 2-8 所示。 图2-8 2.3 传感器信源参数选择调整 在传感器菜单中可以通过选择信源参数选择调整所需要观察的通道的参数，如图 2-9 所示。 图2-9 2.4 传感器波形参考功能 该功能方便用户在测试传感器波形的时候， 可以把标准的传感器波形和当前测试的传感器作 比较，用户可以直观地看出来当前传感器的好坏。为实现该功能，用户先要采集标准的传感 器波形，存储到系统中，然后才可以做回放波形，波形比较。系统最多可以存储 64个波形 文件 波形参考有三种功能：采集波形、回放波形、波形比较，如图 2-10 所示。 图2-10 选择采集波形，可将当前波形保存，其文件名可以是：字母、数字、中文字符，如图 2-11 所示。 图2-11 选择回放波形，可将采集的波形回放，如图 2-12 所示。 图2-12 选择波形比较，可将采集的波形与当前波形进行比较。载入采集波形后，会与当前波放在同 一位置，可以调整其位置来比较两波形，如图 2-13 所示。 图2-13 2.5 压力/温度系统选择调整（选配） 在压力/温度系统菜单中可以直接观察到转速和当前的波形，如图 2-14 所示。 图2-14 在压力/温度系统菜单中可以选择数字显示直接观看到当前数值的显示，如图 2-15 所示。 图2-15 三、传感器测试应用 本章主要介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析， 目的是帮助学习仪器 的使用方法，但并不是对所有车型适用，我们一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以 参照原厂维修手册。 3.1 歧管绝对压力传感器（MAP） 歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元（ECU），一般为频率调制的 方波信号或电压电平信号（取决于制造商），经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及 其它的输出值。 当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的 MAP传感器在发动机加 速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其它的电脑输出值产生一定影响。 3.1.1 连接设备 连接KT600和电源延长线， 根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器 供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点 烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探 头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器 （MAP）传感器触发信号线，连接图如图3-1所示。 图3-1 3.1.2 测试条件 ■ 打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力 传感器的真空输入端。 ■ 发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。 3.1.3 测试步骤 按照图3-1连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择歧管绝对压力传感器（MAP），按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示 波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停 止键，按停止键冻结波形后，选择存储，保存波形进CF卡供以后修车参考，选择参考 波形键，还可以保存为参考波形同时与测试波形比较。 1. 2. 3. 4. 3.1.4 波形分析 除了福特的歧管绝对压力传感器时数字输出信号以外， 一般都输出模拟量。 模拟量的歧管压 力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V，真空度低时（接近大气压力）产生的对 地电压信号高，接近5V，不同厂家指标可能不同，请参考维修手册。 许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器， 数字量的输出波形应该是幅值满 5V 的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应 符合维修资料给定的值。 一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图3-2所示。 图 3-2 3.2 氧传感器-锆和钛型 氧传感器提供一个表示排气中含氧量的输出电压,该电压经由ECU处理后， 可调整对发动机的 供油量， 改变空燃比。 氧化锆型传感器如同一个电池， 可提供高输出电压 （由浓混合气造成） 及低输出电压（由稀混合气造成）；氧化钛型传感器在排气中的氧含量改变时可改变电阻， 由此可造成低输出电压（由浓混合气造成）及高输出电压（由稀混合气造成）。 3.2.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭 铁，用测试探针刺入氧传感器触发信号线，连接方法如图3-3所示。 3.2.2 测试条件 ■ 起动发动机使氧传感器加热至315° C以上，且发动机处于闭环状态； ■ 发动机由怠速开始增加转速。 图 3-3 3.2.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 6. 按照图3-3连接好设备，打开KT600电源开关； 起动发动机使氧传感器加热至315° C以上，且发动机处于闭环状态； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波分析仪，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择氧传感器-锆和钛型，按[ENTER]键确认，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.2.4 波形分析 现在一般电控汽车上的氧传感器都是二氧化锆型的，其输出信号的电压范围为 0~1V，而二 氧化钛型氧传感器输出信号有些为 5V 可变电压信号，比如一些老款的切诺基，请在测试时 注意区别。一般锆型氧传感器的参考波形如图 3-4 所示。 3.3 双路氧传感器 两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压， 前面的传感 器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。由于长 年使用会导致催化净化效率降低， 尾部传感器信号的幅度就会增大， 通过两个传感器电压幅 度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。 3.3.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器 供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点 烟器是否有12V电瓶电压。 将两个测试探头分别接入KT600的通道1和通道2（CH1、 CH2端口），然后将其中一个测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用 测试探针刺入前后氧传感器触发信号线，连接方法如图3-5所示。 图3-5 3.3.2 测试条件 ■ 起动发动机使氧传感器加热至315° C以上，且发动机处于闭环状态； ■ 发动机由怠速开始增加转速。 3.3.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 6. 按照图3-5连接好设备，打开KT600电源开关； 起动发动机使氧传感器加热至315° C以上，且发动机处于闭环状态； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择双路氧传感器，按[ENTER]键确认，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.3.4 波形分析 测试双路氧传感器波形是通过前、 后氧传感器的波形来判断三元催化装置的转换有害废气的 能力是否丧失，一般来说两个波形幅值的差越大，说明三元催化装置的功能完好，如果幅值 基本相同，说明三元催化装置已经丧失功能，示意图见图 3-6。 图3-6 3.4 温度传感器 主要是检测水温传感器及进气温度传感器，大部分的温度传感器是负温度系数（ NTC）热 敏电阻， 它是用半导体材料做成的电阻。 当温度改变时其电阻值会预期地随着有较大的改变。 当温度上升时电阻会下降，反之则相反。 3.4.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针刺入温度传感器触发信号线，连接方法如图 3-7 所示。 图3-7 3.4.2 测试条件 ■ 打开点火开关，发动机不起动，温度传感器的连接线可靠，冷车测量温度传感器输出电 压； ■ 起动发动机，观察温度传感器在暖机过程中电压下降的情况； ■ 也可以断开传感器连接线，用万用表测量电阻值变化情况。 3.4.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图3-7连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择温度传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.4.4 波形分析 参照制造商的规范手册， 可以得到精确的传感器响应电压范围。 通常冷车时传感器的电压应 在 3~5V (全冷态)，在不同的温度下应有相应的输出变化的电压信号，当温度传感器电路断 路时，将出现电压向上直到参考电压值的峰尖（5V） ；当温度传感器电路对地短路时，将出 现电压向下直到接地电压值的峰尖。 一般热敏电阻型冷却液及进气温度传感器的温度特性可 参考图 3-8，以制造商手册为准。 图3-8 3.5 节气门位置传感器 节气门位置传感器是现代汽车电脑板上常见的故障来源，TPS通知电脑节气门打开的大小、 是否开启或关闭以及开闭的速率，或者发动机所处的工况。当TPS的电阻改变时，它送给电 脑的电压信号随之改变。 常见的节气门位置传感器有两种： 一种是电位器型传感器， 当其转轴变化时会引起电阻的变 化（电位器）从而提供一个直流电压，而TPS是一个固定在节气门转轴上的可变电阻，它提 供的直流电压作为ECU的一个输入信息。 另一种是开关型传感器，这种传感器的信号输入给ECU后，即通知电脑控制怠速（开关闭 合、节气门关闭），或是不要控制怠速（因为已踩下油门使开关打开），另外一个开关闭合 时则是通知ECU节气门打开位置。此种线性的节气门位置传感器装在节气门转轴上，并且 有两个可移动的触点随着同一个转轴转动， 其中一个触点是感测节气门开启时的角度， 另外 一个触点则是感测节气门关闭时的角度，测试传感器时要确定接线正确。 3.5.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭 铁，用测试探针刺入节气门位置传感器信号线，连接方法如图3-9所示。 3.5.2 测试条件 打开点火开关，发动机不起动，将节气门转到全开位置，然后转到全关位置，或是相反。 3.5.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图3-9连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择节气门位置传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.5.4 波形分析 电位器型的节气门位置传感器通常是一个可变电位计， 查阅制造商维修手册， 可以得到精确 的的节气门位置传感器的电压范围，波形上不应该有任何断点、对地尖峰或大的波折。开关 型的节气门位置传感器的常闭触点构成怠速开关， 当节气门处于怠速位置时， 常闭触点位于 关闭状态；常开触点表示节气门开度达到全负荷。两种节气门传感器的波形特征可参考图 3-10。 电位器型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器 图 3-10 3.6 曲轴凸轮轴位置传感器 可以对电磁感应式，霍尔效应式和光电式传感器进行波形测试。电磁感应式传感器（可变磁 阻传感器）不需外部电源，它有两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁 的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是由低磁阻的钢制造的。曲轴位置传感器（CPS）， ABS车轮传感器和汽车速度传感器都是可变磁阻的例子。输出的电压和频率随车速变化而改 变。 霍尔效应传感器， 有一个电流通过一个半导体， 该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。 磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器轴的旋转而产生， 霍尔效应传感器用在曲轴位置传 感器和分电器中，其输出电压的幅度是不变的，其频率随转速变化而改变。 光电式传感器，用一个旋转轮盘将LED光源和光拾取器分开，盘上的小孔可以使拾取器收到 光源发出的光，轮盘旋转后，每当遇到小孔，拾取器收到一次光就发出一个脉冲。电压变化 的结果可以作为其它系统的参考信号， 输出电压的幅度是不变的， 而频率随转速变化而变化。 凸轮轴传感器通常被安装在点火分电器中， 传感器给线圈模块发送电脉冲从而给出了凸轮轴 和阀门位置的数据。 3.6.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针刺入曲轴位置传感器信号线，连接方法如图 3-11 所示。 图 3-11 3.6.2 测试条件 ■ 查看传感器是否有信号输出，若无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良； ■ 如果是诊断无法起动故障，则按仪器的接线提示连接，然后起动发动机； ■ 如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接，起动发动机，在怠速和较高转速下进 行测试。 3.6.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图3-11连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择曲轴凸轮轴位置传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.6.4 波形分析 三种曲轴位置传感器波形特征如图 3-12 所示。 3.7 行车高度（位置）传感器 各种位置传感器根据可变电阻（电位器）转轴的移动而输出一个直流电压，是一个可变电阻 连接在车架和后轴之间或安装在支撑系统内。变动的直流电压作为控制单元（ECU）输入信 号，用以控制车身高度，某些制造商使用光电式或霍尔效应型传感器，可选择相应传感器类 型来测试。 3.7.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。 将测试探头接入通道1 （CH1端口） ， 然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁， 用测试探针刺入行车高度传感器信号线，连接方法如图3-13所示。 图3-13 3.7.2 测试条件 ■ 打开点火开关，发动机不起动，分离传感器的可转动轴（固定于后轴上），旋转轴从停 机一端到另一端，以测量全部的行程； ■ 打开点火开关，不起动发动机，小心的断开传感器连接线，然后测量传感器电阻，确定 传感器中是否有开路或者短路现象； ■ 重新接回可转动轴至后轴上，并按照制造商手册规定的指标调整行车高度传感器。 3.7.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图3-13连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择行车高度（位置）传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.7.4 波形分析 行车高度（位置）传感器的波形特征请参考图 3-14，不同车型指标也许不同，请以制造商 手册为准。 图 3-14 3.8 汽车速度传感器（VSS） 车速传感器的输出信号与车速成正比，ECU根据这个信号来控制液力变矩器锁止离合器、 电控变速箱换档点及其它功能，所使用的传感器类型分为三种，电磁感应型、霍尔效应型及 光电型。 3.8.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭 铁，用测试探针刺入行车高度传感器信号线，连接方法如图3-15所示。 图3-15 3.8.2 测试条件 ■ 顶高车身，使汽车驱动轮悬空可以自由转动； ■ 按照图3-15连接好设备，并起动发动机，挂上驱动档； ■ 监测车速传感器在低速时的输出信号并渐渐增加驱动轮的转速。 3.8.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 按照图3-15连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择汽车速度传感器，按[ENTER]键确认，根据被测试传感器的形式选择电磁感应、霍尔 效应或者光电型，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.8.4 波形分析 一般来说电磁感应式车速传感器的波形振幅过低， 则检查触发轮与拾取器之间的空气间隙是 否过大，如果波形不稳定，则检查触发轮或轴是否变形，如果其中有一个波形扭曲，检查触 发轮的某个齿牙是否变形或损坏。霍尔效应式的传感器基本相同，都是输出方波。电磁感应 式和光电型的车速传感器波形特征请参考图3-16。 电磁感应式车速传感器 光电型车速传感器 图3-16 3.9 刹车防抱死速度传感器（ABS） ABS控制单元通过比较来自车速传感器的频率而不是电压， 并利用此信号控制制动时汽车的 速度，此频率与汽车的速度成正比，并随着车速的加快而增加。 3.9.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针刺入刹车防抱死速度传感器信号线，连接方法如图 3-17 所示。 图 3-17 3.9.2 测试条件 ■ 顶高车身，使汽车驱动轮悬空可以自由转动； ■ 关闭点火开关，断开ABS速度传感器连接线，连接仪器至ABS速度传感器，然后转动车 轮； ■ 或者起动发动机，将探头插到ABS速度传感器接头的背后，变速箱进入驱动档，慢慢加 速驱动；非驱动轮则按照前述的关闭点火开关方法。 3.9.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图3-17连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单； 选择刹车防抱死速度传感器，按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.9.4 波形分析 ABS 速度传感器的特征波形可以参考图 3-18。 图 3-18 四、空气/燃油 本章主要介绍汽车的进气系统、 排气系统和燃油供给系统的主要元件的测试方法， 比如空气 流量传感器、喷油驱动器等。 4.1 空气流量传感器 模拟型空气流量传感器（MAF）：这种空气流量传感器使用一片预热过的金属薄元件来测 量进入进气歧管的空气流量，这种感测元件被加热至 77℃，当空气流经感测元件时会降低 其温度，使电阻值降低，由此造成流过的电流增加，而电压下降。该信号被电脑视为电压下 降的改变（空气流量的增加造成电压下降），并且被当成是空气流量的指示。 数字型空气流量传感器（MAF）：这种类型的空气流量传感器以电脑送来的5V电压为参考， 并传回相当于进入发动机空气量的频率信号。输出信号是一个方波，其振幅固定在0至5V， 信号频率的改变从30至150Hz。低频代表少量的空气流量，高频代表大量空气流量。 4.1.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针刺入空气流量传感器信号线，连接方法如图 4-1 所示。 图4-1 4.1.2 测试条件 ■ 连接设备，起动发动机怠速运转，缓慢加速，观察显示结果； ■ 测试的时候利用螺丝刀柄轻轻敲击传感器，传感器内部的连线如果有松动会造成短暂的 迟滞及提速不顺。 4.1.3 测试步骤 按照图4-1连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择空气流量传感器，按[ENTER]键确认，根据被测试空气流量传感器的形式，选择模 拟量或者数字型，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 1. 2. 3. 4. 4.1.4 波形分析 两种空气流量传感器特征波形可以参考图4-2。 数字型 图4-2 4.2 废气再循环系统（EGR） EGR阀的位置传感器就是一个连接在EGR阀上的可变电阻，EGR阀位置传感器提供一个直 流电压，其大小会随着可变电阻（电位器）上旋钮的移动而改变，变化的直流电压作为电脑 的输入信号以表示EGR的工作情形。 当发动机燃烧温度过高以及空燃比稀时，EGR系统会冲淡空燃比并限制N0x的形成， 对汽油 机EGR应该在中加速度及巡航速度50至120Km/h时工作。电脑利用提供电源或切断电磁线 圈的方法，或使用脉宽调制的电磁阀，以接通或中断电磁线圈而达到控制真空的目的。 4.2.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针刺入 EGR 阀信号线，连接方法如图 4-3 所示。 4.2.2 测试条件 ■ 起动发动机，连接KT600到EGR阀上，慢慢增加发动机转速到巡航速度。 注意：大部分EGR阀必须在发动机有负荷下才会开启。因此可能需要路试或利用马力试验机来辅助测试。 警告：当发动机冷车时才可进行下列测试，以免烫伤。 ■ 点火开关打开位置，发动机停机，将探头插到EGR阀门顶部的位置传感器上，并小心（冷 车）将EGR从底座上提起。如果EGR膜片上有阻挡物或不易接触时，也许需要使车辆在负 荷下才可移动EGR阀； ■ 关闭点火开关，断开传感器的接线，然后小心地将EGR阀从底座提起。某些位置感器可以 从EGR阀上断开以便于接触到传感器的柱； ■ 测试位置传感器时使用一般传感器中的电位器测试功能。 4.2.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图4-3连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择废气再循环系统（EGR），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.2.4 波形分析 大多数汽车在行驶或者加速过程中才能进入废气再循环控制，在怠速和减速时控制信号切 断，废气再循环系统不工作，出现故障时波形尖峰高度降低，说明废气再循环真空电磁阀线 圈短路；如果没有发现控制信号，则说明PCM故障或者PCM的废气再循环控制条件没有满足， 亦或是废气再循环系统电路连接有问题。 4.3 燃油喷射（FI） 电控燃油喷射由电脑控制，并且受许多工作因素的影响，包括水温、发动机负荷以及闭环工 作下氧传感器的信号等。 燃油喷射的时间可以表示为毫秒（ms）级的脉冲宽度，代表着喷入汽缸燃油的多少。宽的脉 冲表示在相同喷射压力下喷射的燃油较多。 电子控制单元通过一个驱动三极管提供一个路径 给喷油嘴。当三极管导通时，电流流经喷油嘴和三极管至地，使喷油嘴打开。目前主要有三 种燃油喷射系统， 每种都有其自己的燃油喷射控制方法。 所有的喷油嘴都有限制电流通过的 方法，因为过大的电流会损坏喷油嘴。 峰值保持型 喷油嘴电路实际上是使用两个不同电路来给喷油嘴供电，两个电路同时作用喷 油嘴时，可供应较高的起始电流给喷油嘴，使其快速地开启；喷油嘴开启之后，其中一个电 路切断，另一个电路继续维持喷油嘴的开启，直到喷射时间结束。这个电路中有一个电阻用 以减少通过喷油嘴电流。当第二个电路也切断后，喷油嘴关闭，结束喷油，测量开启时间的 方法是寻找开启脉冲的下降沿以及表示第二个电路切断的上升沿。 节气门喷射系统（TBI）是为取代化油器而设计的，脉冲宽度代表喷油嘴工作或开启时间， 电子控制单元根据发动机工作和行驶情况控制脉冲宽度的大小。 传统型（饱和开关型）喷油嘴的三极管提供固定电流给喷油嘴。某些喷油嘴使用电阻用以限 制电流的大小，其它喷油嘴是有较高的内部阻抗，这些喷射的脉冲只有一个。 脉冲宽度调制型喷油嘴有较高的启动电流以快速地打开喷油嘴， 当喷油嘴开启后， 接地端开 始脉冲式地接通从而切断电流以延长喷油嘴开启时间，同时限制流经喷油嘴的电流。 4.3.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。 将感性感应夹连接到 CH5/(CH3)通道并夹住一缸高压线， 将测试探头的前部的衰减 开关拨到×10 位置，然后接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池 负极或搭铁，用测试探针刺入喷油嘴的信号线，多点燃油喷射连接方法如图 4-4 所示，单点 燃油喷射系统连接方法如图 4-5 所示。 图 4-4 图 4-5 注意： 感性感应夹取发动机转速信号， 如果KT600不显示发动机转速， 请将转速夹翻转180° C 重新夹住高压线。 4.3.2 测试条件 ■ 连接设备后起动发动机，从怠速开始测试，慢慢地提升发动机转速，同时观察喷油嘴的信 号。 ■ 改变歧管绝对压力传感器或氧传感器的输出信号以增加发动机的负荷。 ■ 另外一个方法是断开氧传感器的接线，这会造成送往控制单元的电压信号减小，控制单元 会增加喷射脉冲宽度，但这种方法可能会造成故障码的出现。 ■ 将氧传感器的信号端接到电瓶的正极（+），则会增加送往电子控制单元的电压信号，电子 控制单元会做出减少喷射脉冲宽度的反应。 4.3.3 测试步骤 ■ 按照图4-4或者图4-5连接好设备，打开KT600电源开关； ■ ■ ■ ■ 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择燃油喷射（FI），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.3.4 波形分析各种喷油嘴的波形特征请参考图4-6、4-7、4-8。 图4-6 峰值保持型和TBI 图4-7 饱和开关型 图4-8 脉冲宽度调制型 图4-8 脉冲宽度调制型 4.4 混合比控制电磁线圈（MC） 电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量， 同时配合节气门位置 传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。 混合比控制线圈是由ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱 动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动 作被解除，从而使混合汽浓度增加。 4.4.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭 铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-9所示。 图 4-9 4.4.2 测试条件 ■ 将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端 子上会有额外的插头以方便连接） ， 确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制 （脉 冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 ■ 有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混 合的信号变化。 ■ 关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。 4.4.3 测试步骤 按照图4-9连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择混合比控制电磁线圈（MC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波 形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 1. 2. 3. 4. 4.4.4 波形分析 通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气 控制信号占空比就会在大约50%左右波动。 4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC） 发动机控制单元控制怠速空气控制器（IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系 统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量； 其它的怠速控制系统使用旁路控制阀， 它受 控于ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。 4.5.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针 IAC/ISC 的信号线，多点燃油喷射连接方法如图 4-10 所示。 图 4-10 4.5.2 测试条件 ■ 将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。 ■ 有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。 4.5.3 测试步骤 1. 按照图4-10连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择怠速空气/速度控制（IAC/ISC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示 波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.5.4 波形分析 当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控 制 IAC/ISC 开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑 IAC/ISC 损坏或者节 气门旁通道阻塞。一般常见 IAC/ISC 的特征波形请参考图 4-11，可能还有独特形状，请参 考制造商手册。 图 4-10 4.5.2 测试条件 ■ 将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。 ■ 有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。 4.5.3 测试步骤 1. 按照图4-10连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； A-43 博世汽车检测设备（深圳）有限公司 KT600 示波器说明书 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择怠速空气/速度控制（IAC/ISC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显 示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.5.4 波形分析 当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控 制 IAC/ISC 开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑 IAC/ISC 损坏或者节 气门旁通道阻塞。一般常见 IAC/ISC 的特征波形请参考图 4-11，可能还有独特形状，请参 考制造商手册。 图 4-11 五、点火系统 本章将会简单介绍怎样使用KT600的汽车专用示波器功能对汽车点火系统诊断， 主要包括点 火的初级、次级点火波形的测试连接方法，特征波形等，其中内容并不对所有车型适用，只 是为了使您更好的掌握仪器的使用方法，具体车型诊断请参照原厂手册。 5.1 爆震传感器—压电晶体 为了使发动机获得最佳性能和燃油经济性， 点火时间应正确调整， 从而使燃烧发生在曲轴旋 转到一个特定的角度，并开始于工作冲程的上止点（ TDC）时。若点火晚了，则该气缸的 功率降低，若点火早了，则产生爆震。大部分的爆震传感器是由压电晶体制做的，并用螺栓 固定于发动机体上。它是一种非常特殊的晶体，当它受到机械应力时会产生电压。该电压信 号因爆震的状况而有很大的差异，这个电压经ECU处理后被用来调整点火正时，以获得最 佳的发动机性能。 5.1.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针接爆震传感器的信号线，多点燃油喷射连接方法如图 5-1 所示。 图 5-1 5.1.2 测试条件 爆震传感器非在线测试（传感器连线断开） ■ 将爆震传感器的连线断开，连接仪器至传感器上； ■ 使用木槌在靠近传感器附近的缸体上敲击以使传感器产生信号。 爆震传感器在线测试（滞后点火测试） ■ 按5.5节的说明进行提前时间的测试； ■ 使用木槌在靠近传感器附近的缸体上敲击以使传感器产生信号； ■ 观察点火时间以确认当爆震信号被ECU收到后点火滞后。 5.1.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图5-1连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择爆震传感器—压电晶体，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 5.1.4 波形分析 爆震传感器的波形与爆震的程度及原因有直接关系， 因此每个波形看起来会有些差异， 所以 在爆震传感器的测试主要是检查是否有信号出现，对大多数汽车，当ECU收到由爆震传感器 传来的信号时，会将点火延迟直到爆震消失为止，一般产生爆震的特征波形请参考图5-2。 图 5-2 5.2 次级点火 通过对点火次级波形的分析可以有效的检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因， 一般情况 下， 该波形主要是用来检查火花塞高压线是否有短路或者开路现象， 火花塞是否由于积炭而 引起点火不良。点火的次级波形还受到不同发动机、燃油供给系统、进气系统和点火条件的 影响， 所以还能根据点火次级波形有效的检测出发动机机械部件和燃油供给系统部件以及点 火系统部件的故障。 在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。 传统点火一般指的是分电器点火， 一般老款的国产车都采用这种方式； 直接点火一般指的是 一个气缸对应一个点火线圈的点火方式， 在一些高档轿车上经常被使用； 双头点火指的是一 个点火线圈对两个气缸同时点火， 这种点火方式目前比较常见， 如时代超人、 捷达王、 富康、 奥迪的V6发动机等。 5.2.1 连接设备 由于被测试发动机的点火方式和点火系统的连接方式不尽相同，所以连接的方法也不一样， 在测试次级点火波形前， 请先确认被测试发动机点火方式。 下面我们就常见的三种点火方式 说明测试连接方法。 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。 传统点火：在包装箱中找出感性感应夹和一个容性感应夹，感性感应夹一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”， 注意不要夹反；容性感应夹一端接 CH1 端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线，请参 考图 5-3 连接方法。 图5-3 直接点火：在包装箱中找出感性感应夹和一个容性感应夹，感性感应夹一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”， 注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。 双头点火：在包装箱中找出感性感应夹和两个容性感应夹，感性感应夹一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”， 注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正，那么另一侧肯定为负，相同侧的极性 相同，共用同一个容性夹，连接方法见图5-4。 图 5-4 5.2.2 测试条件 起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级 电路的元件可能在高负荷时会功能不正常， 在负荷状态下进行这些测试 （在功率试验机上或 路试）以精确地确定系统上的故障位置。 5.2.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图5-4连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择次级点火，按[ENTER]键确认； 选择发动机参数设定，按[ENTER]键，屏幕显示如图5-5； 图 5-5 6. 根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键 可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单； 7. 按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。 8. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。如图5-6所示。 图 5-6 说明： ■ 选择模式，按左、右方向键可以更改次级点火波形的显示模式，如三维波形、并列波形、纵列波形和单 缸显示； ■ 按向右方向键选择参数，按[ENTER]键确认，可以返回发动机参数设定界面，重新更改。 5.2.4 波形分析 点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。 闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各 缸闭合角相同以及点火正时正确。 点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电 压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。 中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡来耗散剩余的能量，一般最少有 2 个振 荡波。传统次级点火的特征波形请参考图 5-7。 图 5-7 5.3 初级点火 初级点火闭合角的显示给传统点火的诊断带来方便， 随着电子点火控制系统的出现， 使闭合 角调整工作不再需要，因为点火闭合角改由ECU来控制，但由于点火初级和次级线圈的互 感作用，在次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初级点火一样显得非常重要。 5.3.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。 在包装箱中找出感性感应夹和一个测试探针，感性感应夹一端接KT600的CH5/(CH3)端口， 信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；测 试探头一端接CH1端口，测试探针头部衰减开关拨到“×10”位置接点火线圈的“IG-”信号线， 如图5-8所示。 图 5-8 5.3.2 测试条件 起动发动机， 在不同负荷下测试点火系统以检验元件的性能， 初级点火模块在高负荷及高温 时可能会工作不正常。 5.3.3 测试步骤 按照图5-8连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择初级点火，按[ENTER]键确认； 选择发动机参数设定，按[ENTER]键确认； 根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键 可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单； 7. 按向下方向键选择初级点火多缸模式测试，如果是直接点火，请选择初级点火单缸模式， 按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。 8. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 1. 2. 3. 4. 5. 6. 5.3.4 波形分析 观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致， 当发动机负荷和转速变化时闭合角的变化情 况。 5.4 分电器触发 电磁感应型分电器触发： 用在分电器触发的电磁传感器是由一个永磁铁及磁芯组成。 细线缠 绕在芯上形成拾波线圈。 非磁性的触发轮安装在分电器轴上并有和汽缸数相同的齿。 当触发 轮的一个齿通过磁场时（由拾波线圈所形成）就产生一个信号。磁性传感器或可变磁阻传感 器通常有两条导线并产生出它们自己的信号。 霍尔效应型分电器触发： 霍尔效应开关有一个固定传感器和一个触发轮并需要一个小的输入 电压才可产生输出电压。 当转动叶片通过磁体和霍尔元件之间的间隙时， 输出的电压值改变。 这个信号以方波形式送至点火模块以触发点火线圈。 光电型分电器触发：光电式信号产生器利用发光二极体（LED）所产生的光去触发光电三极 管，然后产生出电压信号，触发轮是一片具有小孔的轮盘，它在发光二极管和光电三极管之 间的空隙中转动。 5.4.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，用测试探针插入分电器信号线，霍尔效应式连接方法如图 5-9 所示。 图 5-9 5.4.2 测试条件 ■ 若正在诊断“无法起动”的故障时，则按接线说明进行接线，然后起动发动机，接着检查是 否有信号存在，若有信号出现，则问题不在此处；若无信号出现或信号太弱，则检查传 感器是否有故障或导线是否有问题。 ■ 若发动机可以发动，则按接线说明进行接线，然后起动发动机，检查发动机各工况下的 状况。 5.4.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图5-9连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择分电器触发，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 5.4.3 波形分析 图 5-10 霍尔效应式 5-11 电磁感应式 图5-12 光电型 5.5 提前时间 KT600的两通道可以决定点火系统的点火提前时间， CH1通道连接到第一缸或点火线圈的 （点火模组）初级，CH2通道连接到上止点（TDC）信号。 5.5.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将两个测试探头分别接入KT600的通道1和通道2（CH1、CH2端口），将感性感应夹 接入CH5(CH3)，然后将连接CH1测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用测试探 针刺入点火线圈的“-”接头和曲轴位置传感器的信号线，图 5-13。 图 5-13 5.5.2 测试条件 ■ 连接KT600，CH2通道测试线不可接地； ■ 起动发动机并使其怠速运转，慢慢地加速同时观察屏幕的结果； ■ 当电子及机械（若发现有）提前开始作用时，点火提前的增加会被观察到。 5.5.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 5. 按照图5-13连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择提前时间，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 5.5.4 波形分析 特征波形请参考图 5-14。 图 5-14 六、电气系统 本章主要是介绍常见汽车电气系统怎样使用KT600汽车专用示波器功能检测， 主要是对充电 系统、蓄电池、线圈和二极管等的检查。 6.1 电瓶测试 充电系统的问题通常来自车主抱怨“无法起动”，此时电瓶无法提供电能，而起动马达无法带 动发动机。通常第一步是测试电瓶的好坏，若需要的话则先将电瓶充电。 测量系统电压， 将大灯打开数分钟后可将电瓶的表面电荷释放， 然后关闭大灯并测量电瓶两 端的电压。可能的话，用比重计测量电瓶每个分格的比重情形。应进行电瓶负荷测试以检查 电瓶在负荷状态下的性能。因电压测试仅显示充电状态，而不是电瓶的状况。 6.1.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。 将测试探头接入通道1 （CH1端口） ， 然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁， 用测试探针接蓄电池正极。 6.1.2 测试条件 打开大灯约3分钟，除去蓄电池内的表面电荷。 6.1.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单； 选择电瓶测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 6.1.4 波形分析 一般情况下，蓄电池电压幅值在示波器上显示为一条直线。 6.2 充电测试 充电输出测试：新型的电子调节器可维持充电电压在13至15V之间，充电系统必须提供足够 的输出以维持电瓶的充电及车辆的需求。 测试整流二极管： 三相交流发电机使用三对二极管来对输出电流整流， 这些二极管通常安装 在一块绝缘的散热座上或整流桥中， 二极管只允许电流从一个方向流过， 而不可以从另一个 方向通过，若二极管短路，则电流可以从两个方向流过，若开路，则两个方向皆不可通过电 流。 测试二极管是否开路或短路的方法是将KT600测试线的一端接在二极管一端，另一条测试线 则连接在散热座或发电机外壳。然后反方向再测试一次。KT600上应显示二极管只有一个方 向导通，另一个方向不导通。若测试的结果两个方向皆导通，则二极管已经短路。若两个方 向皆不导通，则二极管已经开路。 6.2.1 连接设备 连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本 说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V 电 瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1 端口） ，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极 或搭铁，不同的功能测试，测试探头的测量地点也不一样，请详见测试条件。 6.2.2 测试条件 充电输出测试： ■ 连接KT600至车上的发电机，如图6-1所示； ■ 起动发动机，在怠速及负荷下测试，慢慢地增加发动机转速； ■ 打开车上的电器设备给充电系统加载，例如大灯、水箱风扇马达及雨刷等。 图 6-1 整流二极管测试 ■ 将发电机断开后，测试发电机的整流桥； ■ 按厂家建议的方法来诊断故障的发电机。 6.2.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单； 选择充电测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 6.2.4 波形分析 充电电压的波形为稳定的直线。 6.3 线圈和二极管测试 当电磁控制装置的能量消失时，磁场的变化会感应出电压的毛刺。钳位二极管（或抑制二极 管）即是用来过滤这些毛刺的，喇叭 、继电器、风扇马达、空调压缩机的离合器以及某些 喷油装置都是这种例子。 有故障的二极管会产生噪声， 通常在汽车的音响系统可以听到， 这些噪声毛刺的波型由一个 电平变化到另一个电平时会有很大的毛刺出现， 这些毛刺也可以影响车上比较敏感的传感器 或控制系统。 6.3.1 连接设备 连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说 明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电 压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭 铁，用测试探针接电磁线圈电源，如图6-2所示。 图 6-2 6.3.2 测试条件 激励被测装置，然后观察KT600的显示。 6.3.3 测试步骤 1. 2. 3. 4. 连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单； 选择线圈和二极管测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 6.3.4 波形分析 钳位二极管的特征波形请参考图6-3。 图6-3 七、记录仪 7.1记录仪操作说明 记录仪操作基本上和通用示波器的操作相同， 主要功能是快速实时的捕捉波形并存储波形进 行回放浏览。如图 7-1 所示。 图7-1 7.2记录仪设置界面操作 记录仪在慢速（>=50ms）的时候可以选择记录 2 屏/5 屏/10 屏/最大屏（64kbit 数据） ， 高速(<=40ms)的时候可以选择 20 屏/50 屏/100 屏/最大屏（64kbit 数据） ；起点触发方式可 选择：电平触发、上升沿触发、下降沿触发和关闭触发，同时还可以选择打开时间的光标回 放时清楚的跟踪波形。如图 7-2 所示。 图7-2 7.3记录仪回放功能 可以选择单步回放和连续回放。如图 7-3 所示。 图 7-3 7.4保存记录功能 选择保存记录， 用户可以根据需要保存所记录到的波形数据可到文件中 （系统最多可以存储 64 个波形文件） 。用户也可以使用“波形回放”来浏览一保存的记录波形。如图 7-4 所示。 图7-4 八、压力/温度系统（选配） 该部分功能需要选购外接模块，才能实现，具体操作说明待更新。 A- |
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