金涵汽修示波器jds2022a操作指南

示波器：我们可以把它理解为一个二维表，这个二维表的横轴表示的是时间（10格），纵轴表示的为电压（8格），我们用示波器就是观察一个快速变化的电压信号随时间变化的一个趋势。如果说我们把发动机比喻成汽车的心脏部位，示波器显示的波形就是发动机的“心电图”。当然了我们示波器同样也是可以测电流波形 这个需要另外配电流钳使用 水平较高的技师 有对电流方面波形有需要的可以电话咨询我们厂家 我们可以推荐一两款性价比比较高的电流钳。

 

点火（1）初级点火：示波器和标配探头调置x10电压档，时基档调置1ms垂直伏格为10v或20v，关于垂直伏格的调整在最下面有介绍。

（2）次级点火：独立点火 需配点火延长线和高压点火探头HT-25 一定要点火感应探头 连接好示波器通道后，示波器档位调整x1,时基为1ms，垂直伏格约200mv~1v. 然后打开反向功能（不断的按菜单键 直到看到有反向功能选项 按F2或F3打开即可 注意：只有次级才需要打开反向功能 测其他传感器或执行器 关掉反向功能）如果没有找到反向功能则打电话咨询厂家 协助软件升级。 点火延长线（代替分缸线）：一个接点火线圈包，一个接火花塞。点火探头夹在延长线上，另外一个夹子搭铁 无需破线，时基档调置1ms。如不是独立点火 则直接将点火探头夹在分缸线上 步骤同上。（ht-25点火探头的衰减比厂家说明是 可 达10000:1 通过实际测量我们发现衰减情况有一定的出入 我们可以通过调整垂直伏格保证击穿电压不要超出屏幕）

传感器 （1）磁电式曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器：示波器和标配探头调置x1或x10电压档(波形超出屏幕切换成x10)，时基档通常设置为10ms(信号幅度和频率随转速变化 成正比的关系 幅度的变化在示波器屏幕上表现为波形高低的变化 原理类似于发电机 在不同转速下 时基通常的范围在2.5ms~250ms) 垂直伏格（幅度）：2v/格~50v/格 高速下需要调整垂直伏格。（转速 转角信号 及缺齿的情况）

         (2) 霍尔式曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档10ms（分5v和12v两种 信号的频率随转速变化 成正比关系 幅度不变 这点有区别于磁电式 ）。这个垂直伏格比较好设定 通常5v霍尔 垂直伏格设置2v/格；12v霍尔 垂直伏格设置为5v/格；时基：在不同转速下 时基通常的范围在2.5ms~250ms

（3）节气门位置传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500ms。垂直伏格设定在1v左右；

（4）空气流量传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档：高频在100us左右，低频在10ms左右；垂直伏格都在2v左右。

（5）氧传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档1s；在10s内电压高低变化8次以上，也就是废气中氧气的稀浓度变化8次，将其以电压信号输送到ECU，ECU据此来控制合适的喷油量，不是8个波形出现。注：示波器时基在100ms以后 都为扫描模式 细心的朋友不难发现 屏幕左上方会出现“scan”扫描 字样 需要耐心等待波形刷新出来）氧传感器分锆氧型（加热型）和钛氧型两种，锆氧垂直伏格200mv/格（正常的变化为0v~1v）；钛氧垂直伏格1v/格（正常的变化为0v~5v） ，目前市面上锆氧居多。（克莱斯勒部分车系的钛氧约2.6V~3.2V）

（6）爆震传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，垂直伏格200mv左右 按下“AUTO”自动 接着用小木槌敲击缸体；

（7）油门踏板：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500ms垂直伏格：1v左右；

 (8) 磁电式 霍尔式 车速传感器：示波器和标配探头调置x1或x10电压档，时基档2.5ms~250ms;电压1v~50v ;

（9）进气歧管绝对压力传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500m;垂直伏格1v左右。

执行器：(1)喷油嘴波形 示波器和标配探头调置x10，时基档1ms;垂直伏格10v或20v（双缸喷油）; 波形上有一段矩形的下凹,这个矩形的宽度就是实际的喷油脉宽；没有感应电动势的产生可能是线圈的短路；

 (2) 碳罐 EGR 怠速控制电磁阀：示波器和标配探头调置x1或X10电压档，时基档1ms~25ms左右；垂直伏格5v~10v，占空比控制燃油混合比。(部分电磁阀最大电压可达90v，注意档位的衰减)

Can-bus总线（双绞线） ：示波器和标配探头X1，垂直伏格1V，时基约10us~25us。（can-高2.5v-3.5v  can-低1.5v-2.5v 上下对称方波）

Lin线（单线）：示波器探头X1,垂直伏格5v,时基250us~1ms（隐形偏置电压9v~10.5v）

截图：按ch1 (通道1) 再按菜单键，不停切换，在屏幕右边方框找到“截图设置”—“F2”—“F1”打开截图功能。有想保存的波形可以直接按“ok”键。截图成功。

在电脑导出图片：用USB连接电脑和示波器，然后关机——同时按开关键和ok键——进入U盘模式，在我的电脑里查看截取的图片.

时基的调整：按一下“HORI”时基，通过上下键来调节时基，时基变化情况见屏幕最上方大写字母M后面 通常诊断汽车电路设置在1ms~1s左右 时间单位从小到大为ns纳秒——us微秒——ms毫秒——s秒 换算的比例为1000:1；

垂直伏格的调整：在屏幕左下边ch1后面的数值 显示的就是我们的垂直伏格，代表纵轴每个格子所代表的电压，如ch1:1.0v 代表的就是每格电压为1v,通道2同理。（最好配合万用表调整垂直伏格：先用万用表测量信号电压范围 再设定垂直伏格）

电压档的调节：如果调整通道1的电压档，则按一下“CH1”按F2来调节 修汽车上的电路通常设置在x1或x10 就OK了（喷油嘴 磁电式曲轴位置传感器 电磁阀 初级点火波形是x10 其他大部分都为x1）

波形晃动的调整：波形如果晃动 按一下“TRIG”触发键，通过上下键来移动屏幕右边的红色小三角将其移动到显示波形对应的位置通常是在对应零电位上面一点的位置。而且触发源必须是必须是 对 应 的 通 道（信源），触发的箭头的位置在下面图片2中的右边有做出标记。（触发功能 在汽车电路的检测过程中使用非常频繁 一定要熟练掌握）；

 

波形高低的调整（幅度）：如果调整通道1的波形，则按一下CH1，通过移动上下键来调整波形的高低 CH2同理；（示波器x1时,垂直伏格范围：10mv-5v，最大输入电压是40v；示波器x10时,垂直伏格：100mv-50v,最大输入电压是400v）

波形疏密的调整：按一下“HORI”时基，进入主时基光标状态；通过上下键来调节时基单位，进而调整波形的疏密；

波形的整体的上下移动：如果调整通道1的波形，则按一下CH1通道1，通过移动左右键来调整波形的位置 CH2通道2同理；

波形整体的左右移动：先按时基键，进入主时基光标状态一栏，控制左右键来移动；

波形的冻结回放：按一下“RUN”(停止/运行)  按上下键可以放大或缩小波形按左右键可以回看波形分析信号前后发生的情况数一数波形是否为58+2  60+1等等的以及缺齿情况 （示波器上面显示的波形反映出的就是齿轮运动的轨迹）

测量两个频率相差比较大的信号：可能会出现一个通道的波形晃动的情况，这时需要将触发通道改为频率较慢的信号源或者把波形移动到一起；如同时测量曲轴和凸轮轴信号（曲轴转一圈凸轮轴转两圈）；ch1接的是曲轴,ch2接的是凸轮轴。先按一下TRIG触发键，再按F2，将触发信源改为ch2;左右键移动控制屏幕右边的红色触发箭头进行微调；(判断曲轴和凸轮轴两者之间的相位关系)

主时基光标状态：这个光标测量（两条红色的虚线）使用的频率不是很高，通常需要关掉；光标测量的开启和关闭不会直接影响波形的测量。先按一下HORI时基键，进入主时基光标状态；按F1，使其显示状态为“关”。

F1 F2 F3分别控制屏幕右边框对应的三个方格 。

注：除了次级点火是用点火感应探头不要破线其他都需要破线测量，在淘宝搜索 汽车维修破线针 6元左右包邮 大头针也可以代替；端子不用拔掉测直接从后面刺入，示波器探钩钩住破线针；且探头帽子一定要拧紧一些再勾上（如图2）测量时远离热源和风扇叶片和传动轴避免对仪器的损坏和信号的干扰；喷油嘴；磁电式曲轴位置传感器（高转速下）；电磁阀； 初级点火波形；这些电器内部有线圈，电流和电压在短时间内会急剧升高，一定要注意探头和示波器的衰减档位同时x10,以免造成对示波器的损伤。如果不确定其输出电压范围可以先用手里的万用表电压档测量一下，根据输出电压设定示波器和探头的衰减。