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轮子为什么会打滑？ 这就得说到汽车传动系统里的差速器了。差速器是一个“拈轻怕重”的货，它总是把动力“泄漏”给阻力小的车轮，因此一旦有轮子处于低附着力地的路面（雪地、泥沼中），那个轮子就会无止境的空转打滑，而另外一个轮子却纹丝不动。 为什么需要差速器？ 既然差速器会坏事，那能不能不要差速器，直接让左右两边的车轮刚性连接，一起转动呢？然而这个想法是行不通的！汽车行驶除了直行还需要转弯，转弯的时内侧车轮会慢一些，而外侧车轮则转动快一些。如果没有差速器，汽车转弯就会很艰难。简单说就是内外侧车轮会相互“别劲”。 那要脱困怎么办？ 很简单，理想状态就是：正常情况下差速器正常工作，而如果有车轮打滑，就把两侧的车轮锁在一起。而这个起到锁止作用的东西就是“差速锁”。看到这里，大家就知道，车子能不能快速脱困，主要是看它的差速锁牛逼与否！  牙嵌式差速锁： 这是最传统的差速锁，它通过齿轮把差速器刚性锁止，这时左右车轮就被锁在一起，用相同的速度转动。而这种差速锁只有两种状态，要么锁止，要么解除。 现实案例： 装备车型：路虎卫士、牧马人、G-Class等传统硬派越野车。 优点： 能把左右车轮100%锁止，最可靠、最强悍的差速锁。 缺点： 锁止以后车轮没有转速差，汽车几乎不能转弯。 自锁式差速器： 这是一种带自锁特性的纯机械式差速器，它允许左右轮有一定的转速差，汽车可以正常转弯，但如果转速差超过了设定值，机械齿轮（或离合片）就会自动产生锁止。 现实案例： 奥迪Q7的托森中央差速器，改装拉力赛车的限滑差速器。 优点： 锁止线性，响应速度极快，同时能对驱动力重新分配。 缺点： 锁止力度有限，不能100%锁止打滑车轮。 电控离合片式差速锁： 相比于以上两个纯机械的差速锁，这种差速锁则是走电子化的方向。它利用传感器来检测车轮打滑情况，然后通过电脑控制液压多篇离合器，以达到对差速器的锁止和释放。其工作原理类似于使用离合器。 现实案例： 途锐、揽胜等注重通过性的高端SUV 优点： 反应速度快，可以对车轮进行100%的锁止，理论脱困能力也很强。 缺点： 耐用性、可靠性较低 电子差速锁 电子差速锁也可以称为“虚拟”差速锁，左右两个车轮之间并没有一个实体的“差速锁”。电子差速锁基于ESP的扩展功能，对打滑的车轮单独施加制动力，限制它打滑，进而逼迫差速器将动力传递到有附着力的轮胎，让车子前进。
现实案例： 大部分城市SUV 优点： 结构简单、成本较低 缺点： 锁止力度有限，反应速度依赖电子系统 以上几种差速锁的能力基本上是由强到弱来排列，通过上面的说法，希望大家不会一味迷信于四驱系统，以后买SUV时，可以问问销售妹子这款车到底是什么锁！
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