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在汽车之中，有一个非常重要的部件叫做差速器，如果没有它的话我们在驾驶车辆的时候就无法实现愉（顺）快（畅）地转弯。 简单来说，差速器的作用就是调节左右两侧车轮的转速，使得每个车轮传递到路面的驱动力保持一致的前提下让车辆可以顺利转弯。 差速器解决了汽车转弯时轮速不匹配的问题。但是，凡事都有两面性，差速器虽然解决了车辆转弯的问题，但是对于喜欢越野的人来说，真的是属于“重点问题”对象。 在通过高难度的非铺装路面时，如果一侧车轮打滑，那么此时由于差速器的特性，高附着力侧车轮的扭矩会被用来给低附着力侧车轮加速，汽车无法获得驱动力来脱困。 从目前的市面来看，为了使车辆具备不同程度的脱困能力，厂家会为SUV配备不同形式的限滑差速器或者差速器锁等配置。 大体上，限滑装置分为电子限滑和机械限滑两种，电子限滑通过电脑控制车辆的制动系统将打滑车轮刹住以达到限滑的效果，这种方式比较常用于城市型SUV，相对来说越野性能一般。 另外一种就是机械限滑，有扭矩敏感式限滑差速器和转速敏感式限滑差速器。 扭矩敏感式限滑差速器在输入端具有扭矩输入时，即可产生限滑力矩抑制差速器两输出端的相对滑转，能够在车轮转动之前“预先限滑”。扭矩敏感式限滑差速器结构种类较多，多应用于高性能汽车。如奥迪机械式Quattro四驱系统中使用经典的蜗轮蜗杆式托森限滑差速器作为中央差速器。 转速敏感式限滑差速器需要在差速器两输出端已经具有转速差时才开始产生限滑力矩，一般利用硅油受热变粘的特性或离心机构产生限滑力矩。这种限滑结构一般出现在较为低端的SUV车型上。 上述的几种限滑形式虽然效果不一样，但是都不属于直接的硬连接，如果有些越野发烧友需要去到更加艰苦更加严苛的环境，就需要一个终极越野利器——差速锁。 差速锁通过牙嵌机构将差速器两输出端连接在一起，强制同步转速，相当于一根硬轴。差速锁常见于专业越野车，如奔驰G、吉普牧马人、高配的普拉多和陆地巡洋舰以及上汽大通D90等。驾驶员把差速锁锁止时，即使在只有一个驱动轮有附着力的情况下也可以让车辆脱困。 带有机械差速锁的硬派SUV是每一个男人的梦想，现在的市面上可供大家选择的硬派SUV种类也有很多。从几百万的奢华车型奔驰G，到50万级别的普拉多甚至20万级别的上汽大通D90，这些车型的出现，让我们这些长期生活在城市里的都市人也可以贴近大自然去寻找最本真的快乐。 |
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