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[汽车之家 原创试驾] “Avenir”，在法语中是“未来”的意思，当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角－全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型，虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标，但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出，别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。
■ 外观 既是Avenir车型，在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升，这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系，只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir，它作为车系中的金字塔尖车型，有着怎样的专属特质。
全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯，造型犀利有神，与延伸过来的中网镀铬条融为一体，视觉感受不单调。
其实全新GL8侧面轮廓没怎么变，最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计，并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型，拔高了一些高级感，而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。 此外需要再提一点，全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质，取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料，其实这种材质并不廉价，最大的好处是能减重不少。
后视镜在功能性上的配置也相当丰富，像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说，算是正常表现。
在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎，而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎，除了尺寸规格更高，据厂方人员介绍，该系列轮胎的静音性会更好，我们将在后边的动态部分着重感受一下。
MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感，从这个角度来看，老款GL8做的的确差点儿意思，不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善，个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯，点亮效果很棒，细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。 ■ 内饰 内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验，点击>这里<回顾，GL8 Avenir在这些方面没有大的不同，本文我们不再花篇幅叙述，只针对一些它特色进行展示。
这种立体的花纹装饰造型飘逸，类似高档的鳄鱼皮包上的纹路，哑光的木质材质也区别于普通版车型，让人忍不住伸手去“把玩”一番，不过千万手下留情，盘出“包浆”可就不好了。
前排和第二排都有专属菱格纹路，能营造更高级的氛围，并且手感也很棒；加热、通风也是第一排和第二排都有的功能，此外第二排还有按摩功能。
高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”，GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型，确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级，但是打理繁琐程度也会相应的增加，我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里，地毯已经脏的不成样子了，好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。
氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成，冷暖色系均有顾及，即使开着这台MPV和爱人一起出行，她也一定不会抱怨你缺乏情调。
还是要抱怨一下，全新GL8的空调控制区域使用不太方便，留指纹和反光的问题自不必说，轻触式的操作形式也很不灵敏，高级感是有了，操作成功率比较低，在驾驶时操作会有一些安全隐患。 ◆ 外观内饰小结 在我看来，全新GL8就像是一个新落成的住宅小区，而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间，在相同“户型”的基础上，设计师花了更多的心思在做工和细节处理上，让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次，我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比，要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 ■ 驾驶感受 换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机，替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机，并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级，感受如何，我们接下来聊。
换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机，参数调教也是偏激进的，并且加入了换挡拨片，这很明显是想转变GL8固有的商务车特质，MPV也可以成为驾驶者之车。
从实际驾驶体验来看，全新GL8的起步和加速过程非常轻松，动力输出均匀流畅，并且感觉动力储备很充沛，时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿，D挡模式下升档很积极，深踩油门它会很快作出响应，不会再让你有打越洋电话的滞后感。
全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架，相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架，结构更高级，成本也会更高，但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错，所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显，尤其是对于GL8 Avenir来说，反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。
全新GL8加强了车辆的隔音，使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎，都是为了提供更好的行车静谧性，而实际的体验也是很不错的，时速80公里时，各路噪音中只有风噪还比较明显，后排的静音性明显好于前排。
有了电子转向助力的协助，方向盘操作起来很省力，尤其是在低速或者原地打方向的时候，对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外，还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错，熄火和再次启动时震动很轻微，不会让你很想关掉它。 ◆ 驾驶感受小结 相比静态表现，GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说，它和普通家用车的差别已经不太明显，同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象，并且变速箱也没有找麻烦，静音性总体做的不错，唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。 ◆ 全文总结 随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张，全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变，从外观到内饰再到驾驶感受，都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊，它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)，比28T 旗舰型还要贵5万元，我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象，受众群更多的还是有商务用途的消费者，至于普通家庭用户，我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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