春运又来了，这回有啥不一样？

2017年春运从1月13号开始至2月21号结束，共计40天，初步预测，2017年春运需求将保持小幅增长，全国春运旅客发送量将达到29.78亿人次，比上年增长2.2%，其中公路25.2亿人次，增长1%，铁路3.56亿人次，增长9.7，民航5830万人次，增长10%。国家发改委表示，2017年春运比上年提前11天，是近五年来最早的春运。春运伊始即逢大中专院校放假和务工人员集中返乡，学生流、务工流相互叠加，客流高峰将呈现来得早，时间长，峰值高的特点。

据气象部门初步预测，春运期间我国出现拉尼娜天气事件的可能性较大，北方可能出现冷冬，南方部分地区可能发生冻雨天气，全国雾霾天气较多，气象条件较往年更为复杂。12月1号起，铁路部门开始办理2017年春运学生、务工人员团体团体票，12月1号到7号，学生旅客可以通过学校有关部门在互联网集中办理学生团体往返票。

昨晚（12月6日）《央视财经评论》演播室请来了，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦，以及财经评论员王冠，一起来聊一聊春运的新变化。

换个视角看经济，CCTV2《央视财经评论》周一至周四，每晚21：50，准点开评。

央评说

2017年春运的新变化是什么？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：新特点是高铁的迅速发展

主要是我们的高铁这几年发展很快，所以过去春运是铁路的一个痛，每年到春运的时候，铁路职工费了很大劲，社会上抱怨很厉害，所以费了很大劲，群众买不上票，又很拥挤。那时候非常挤，人山人海，有的人在站台上等两三天都上不了车，而现在有高铁以后，我们都是公交化运行了。你比如过去最难的是广州，广州建成高铁以后，我们就很有信心，广州不会再拥挤了，过去广州最多时候几十万人挤在广场上。

王冠（财经评论员）：梳理春运，提炼三个特点

第一，订票方式的智能化，其实刚才我们看咱们火车站工作的小伙子也说了，大家多种方式订票，打电话，手机等等，一会儿我们还会有数据跟大家来看，现在特别是随着4G的全面的普及，我们的订票已经不是说像当年穿一军大衣去排队，排两天那种。

第二，是出行方式的中产化，这是今年很明显的一个特点，随着高铁的快速的崛起，我们整体的春运的总人次增长是2.2个百分点，但是铁路的总运量增长达到9.7个百分点，其中41%都是选择了高铁，那么飞机航空的增长达到了10%，这说明大家兜里有钱了，这其实我觉得是一个很好的中国经济的一个整体水平体现的指标，我们的春运大军出行方式是越来越中产化了。

第三，就是说春运的目的地的国际化，因为我们说29.7亿人次，他统计的不管你是水路、陆路、航空，你只要买张票就算，但是很多朋友是，比如我家在济南，我买张高铁票到了北京，直接我就飞到东京了，它是一个国际化的春运，在这种情况下，确实体现出了我们整个春运对于全球的旅游市场都是非常渴望的。

今年春运的压力和难度也会不会比以往更大？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：会比过去有所缓解，个别地点可能会有压力

比如说气侯变化以后，可能会有聚集，但是这个能很快解决，现在高铁的运能是非常强大，比如说到上海、北京来，15分钟、20分钟一趟车，过去一天就两三趟车，这个运能是非常大的，所以可能在某些地方可能会有点拥堵，从全面看不会像过去那么大压力了。

王冠（财经评论员）：双峰叠加，会有一定压力

确切讲明年春运的一个特点，难度是双峰叠加，因为春节确实比较早，为什么30%多的朋友对于春节的选择说不好说，因为还没过完阳历年，还没反应过来，春运就要开始了，这就导致我们的务工人员的返乡潮和学生离校回家的双峰会有所叠加，这其实是今年的，确实是会带来一定的压力。

春运跟我们大家每一个人都有关系，在《央视财经评论》的演播室里我们也专门联合数字100做了一个网友的调查，大家春节都是什么样一个安排？首先春节有没有出行计划，41%的人说有，21%没有，38%说不好说。我们还调查了今年春运期间，你选择出行的区域，55%是市区，27%在省内，12%在国内，6%是在国外的，2017年春运的客流结构是不是也发生了一些变化？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：今年有很大变化

因为到目前，到2017年的春运，从1954年开始，有记载的春运已经63年了，所以每年过去的变化，结构变化很大的，过去是支边、知青，后来是下乡知青，后来就是民工，80年代末90年代民工，现在民工逐渐有所缓解了，为什么，很多第二代、第三代民工他不一定都回家了，可能有的是整家都到城市里来了。所以这个有些变化，现在变化比较大的国外出游的，还有旅游的人比较多，平时没有放假，放假了一家人组合起来，然后出去玩，这个可能变化。

新的出行方式能缓解春运期间的困难吗？

下一个调查就是你会选择什么样的交通方式，48%是选择铁路出行的，30%是自驾，14%是长途客车，8%是飞机出行。那么大家买票会选择什么样的一个渠道？占绝大部分的6成都是选择在网站，手机端是12%，比较传统的代售点和售票点其实占比就已经在逐渐减少了。

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：随时可买票非常方便

过去要出去先考虑买票，买不到票，这就不敢出去了，现在你出去随时可以有票，比如昨天我从苏州到上海，然后再回北京，那个票到车站晚了，晚了，跟他一说，马上给你又出一张下一趟车票，过20分钟又一趟车，所以过去不行，过了点，那个票就作废了，后来说可以改签很方便，你有很多选择，非常方便。

王冠（财经评论员）：网络订票便捷有效

网络订票对于打击票贩子是最有成效的，这是从技术手段上就给你屏蔽了，你看这超过7成全都是网络订票了。今年一个很大的亮点是，诚信制度的建设，一方面是对于恶意的抢票等等，这是对于客户端。另外一方面，对于铁路系统，比方说你要内外勾结等等，都谈到了整个的信用制度建设和一个黑名单的建设。

铁路和乘客供需之间的矛盾会一直在存吗？

铁路的压力一直都特别大，2017年的春运铁路预计发送的旅客会达到3.56亿人次，同步是增长了9.7%，这样运力的增加，离不开我们现在高铁的建设和开通。

11月28号，渝万铁路开通运营，渝万铁路是郑州到重庆高速铁路的重要组成部分，它将万州与重庆市区和成都的时空距离分别由4小时和7小时缩短至1.5小时和3.5小时。

渝万高铁全长约245公里，设计时速为250公里每小时，渝万高铁与成渝高铁，成棉乐客专共同构成了成渝经济区T字快速铁路骨架，将进一步完善我国西南地区快速铁路网，极大便利沿线百姓出行。经过两年多的建设，目前成贵高铁已初具雏形，近期贵州鸭池河特大桥顺利完成钢合拱合拢（音），标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容，一是刀尖上跳舞，二是针尖上绣花。

成贵高铁预计2019年竣工通车，通车后承德到贵阳的时间将从过去将近20小时，缩短至大约2个小时，铁路总公司表示，截至10月底，已有郑州至徐州高速铁路的22个项目投产运营，投产历程1209.9公里，预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产历程2000多公里，2017年春运铁路客运能力同步增长7.5%，其中北上广等东部发达地区到中西部外出务工人员密集地区的客运能力增长8.9%，这对有效缓解春运铁路运输能力紧张问题更好满足大家出行需求将发挥重要作用。

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：城际铁路是发展重点

存在，这种矛盾比较困难，在同一时间单方向流动比较多，比如农民工他要回四川节前，过节以后从四川再回到东南地区，这时候单方向的，能力利用应该是双方向，而且聚集到春节那么几天，所以造成一些困难，所以我想应该把它能力要均衡，人的出行要躲开高峰期，这样可能我们能力能充分利用。城际铁路现在是发展重点，四纵四横基本建成了，要把它更完善，之间的沟通、连通，现在所以城际铁路建设发展很快，将来网络更成熟。

王冠（财经评论员）：要增强智能化的接驳

我们供给该怎么释放，大家首先想的是多建设，然后多开通，其实我们每年都是这种方法，但是因为春运本身是我们一个客运量的一个峰值的释放，如果你要产能完全满足它这是不正常的，春运完了之后，我淡季怎么办，春运结束之后，我的产能就严重过剩了，所以我们经常看到的昨天发改委下发的今年的文件，特别谈到了要增强智能化的接驳，在我高铁从A地到B地之后，离我家乡还有一段距离，我该跟公路怎么接驳，我看文件特别谈到，有的公司已经开始跟网约车怎么接驳，与此同时，跟水路该怎么接驳，是不同领域的整个的交通供给如何进行有效的接驳变成一个组合拳，是对于传统产能的一个再整合。

在《央视财经评论》的演播室里网友对此也发表了看法。

网友芝麻开门说，建议今年不太忙的企业是不是可以早点放假，这样部分人员就可以避免高峰，期待以后劳动密集型的企业分布均匀些，他也是提到了要分布均衡，从企业的角度。

针对网友的留言，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说到，要削峰平谷，过去想了很多办法，包括春运期间，调一点价，高峰期把价格提高点，这个作用不大，很多人该走还是走，企业可以调整。

财经评论员王冠表示，现在不少企业在打温情牌，因为现在高级职工对于企业是稀缺资源，春运的主流，企业有的时候会刚才像纪老师讲的逆向春运，把你的父母、孩子邀请过来，在我们工作的城市，一起风风光光的，还一快度个假，过个团圆年，职工觉得挺有人情味。

网友刘华说，最好能够有那种综合性较强的购票平台，除了火车票之外，还有飞机、大巴、轮船等交通工具的票，都可以在上面查询和购买，这样资源综合利用率高，而且乘客的选择面也宽，购票也方便，

针对网友留言，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦表示，这个从技术上来说，没有什么问题，我们应该朝这方面努力，实际综合交通的互相衔接，你一次买票以后，高铁，飞机甚至汽车一张票都给你联系。应该是这样，但是一步一步来。现在各个部门需要衔接，需要多研究怎么衔接，有些协议，这下一步要发展。

新的运行图对今年的春运有影响吗？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：在调整中提高能力

主要新线建设以后，要投入运行了，跟原来的线路融合起来，列车就要把新线的列车跟原来线的列车要衔接起来，每年都要调整，只要有新线投入就要进行调整，这个能力也有所提高。

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