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F-35的拿手动作——空中悬停  关于F35： F35有三个型号，空军 短距起降和垂直起降，分别装配给空军海军陆战队和海军。对于垂直起降，他的发动机采用的是普惠的F119改进型号，可以向下喷气，加上座舱后面的升力风扇，可以保持平衡。 那么F-35战机怎样做到垂直起降？以及怎么保持平衡？ 下面这张图很好的解释了F35B升力系统工作的方式：  图中一共有四个喷口。其中机身中轴线上的两个，提供主要的升力（约91%），而机翼下方的两个，提供较小的推力，用于平衡以及姿态调整。三个喷口喷出的都是冷空气，尾喷口喷出的是高温燃气。  机身后方的喷口，就是发动机的主喷口向下偏折了90度，于是提供了竖直方向的推力。其喷出的是经过发动机涡轮后的高温燃气。这个尾喷口偏折技术来源于苏联当年的雅克141战机。 事实上尾喷口不仅可以偏折90度，它还可以偏转到其它角度，甚至是大于90度向前偏转，下图可以看到不同角度的尾喷口偏转状态：  两侧机翼下方的小喷口，是从发动机的低压压气机引气，向下喷出。它们提供大约9%的升力，用于平衡和姿态调整，并不是主要的升力来源。  最大的亮点在前方，也就是座舱后部那个竖直圆筒形的物体，升力风扇。升力风扇自身不能产生动力，它需要一根长长的传动轴，连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。一个离合器被用来控制升力风扇与主发动机的离合。平飞时风扇与主发动机脱开，风扇不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。而需要短距/垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮的功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。 来源：制造原理 |
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