自主第一阵营分裂，奇瑞、比亚迪泯然众人？

2016-12-13 AutoKol 汽车内参

从目前11月份的发展数据来看，昔日齐头并进的五虎渐渐有分裂趋势，长城、长安和吉利正在比翼齐飞，大有超一线的架势。奇瑞和比亚迪渐渐有点跟不上队伍，而后面北汽、江淮、上汽等追兵渐近，有点尾大不掉的趋势。

文思豹 | AutoKol

11月份销量出炉，引发媒体强烈反响，除了SUV继续狂飙突进，不断吃进轿车份额，更引人关注的就是自主品牌的集体突破。11月份，长安、长城和吉利三家销量全部突破10万台，全部进入销量前十，这是最近5年自主品牌取得的最好成绩，不过也因此将自主一线阵营分裂开来。

 

最近十年来，自主品牌进步巨大，长安、长城、吉利、奇瑞和比亚迪等5家组成第一阵营，这5家品牌全部在2012年前达到50万台规模，并且各有着不可替代的突出优势。

长安汽车，目前综合实力第一

长安的优势是它的历史、身份、背景和实力，长安汽车属于一线品牌中唯一的央企，隶属于中国兵器集团，但是其本身历史却比中国兵器悠久得多，早在1862年就已经创立于上海，抗战期间更是最主要的兵工厂之一。

 

正是因为有着深厚的历史积淀，长安转产汽车之后成绩喜人，虽然身份也是央企，但是在发展策略方面明显比一汽、东风等更为高明。长安一方面依靠长安福特、长安铃木等合资企业获得丰厚利润，一方面全力发展自主品牌。这些年长安大手笔规划，舍得砸钱，在研发方面非常慷慨，在微面、轿车、SUV和MPV方面四面开花，综合实力最强，产品布局最丰满，目前销量已经超过百万规模，在自主阵营排名第一。

长城，SUV的领导者

长城的优势在于管理、品质和品牌，最大的优势是SUV领导者。

 

长城本来以生产皮卡起家，后来转产SUV，成为SUV的开创者，并且带领自主品牌展开了针对合资的反击战，在2014年之前产销量位居自主第一。目前，长城在SUV领域取得巨大成功，总销售额第一，总利润第一，11月份销量超过长安，再次排名自主第一。

吉利汽车，借助博瑞实现了品牌重塑

 

吉利汽车的优势在于有着极强的竞争实力，因为出身草根，适应性强。也长城崛起之前，也曾经短期获得自主第一的地位。后来随着长安长城崛起，吉利地位下降。但是通过博瑞在高端市场的突破，吉利获得了重塑品牌的机会，目前发展势头非常生猛，博越、帝豪GS和帝豪GL等一路纵队杀出，1-11月同比增长超过87%，大有赶超长安和长城的势头。

奇瑞、比亚迪，也曾过去称王

除了长安、长城和吉利之外，奇瑞和比亚迪同样曾经位列老大地位。

2008年之前，奇瑞一直高举自主老大的大旗，依靠地方政府的支持和频繁推出大批具有竞争力的廉价车型，奇瑞在2007年曾经以38万台的销量位居自主第一，综合排名第四，这也是自主品牌近10年的最佳成绩，但是后来奇瑞被比亚迪超过。

 

比亚迪的优势在于新能源，迄今为止，按照销量计算，比亚迪依然是全球销量最大的新能源车企。同时比亚迪在普通燃油车领域地位也很显赫，仅仅比亚迪F3一款车型，在2009年就卖出28.45万台，当时排名市场第一，这是自主品牌单车型取得的最好成绩。2009年，比亚迪更以52万台的销量排名自主第一，综合排名第六，直至后来被长城超过。

一线阵营分裂？

在最近的几年，自主的五只猛虎基本上齐头并进，稳居一线。而在五虎之外，则是北汽、广汽、江淮、上汽和众泰等二线品牌。如果以规模评价，二线和一线之间保持着较大差距。但是从目前11月份的发展数据来看，昔日齐头并进的五虎渐渐有分裂趋势，长城、长安和吉利正在比翼齐飞，大有超一线的架势。奇瑞和比亚迪渐渐有点跟不上队伍，而后面北汽、江淮、上汽等追兵渐近，有点尾大不掉的趋势。

那么这种状况是否将会成为长期发展趋势呢？目前来看，存在种种可能。

奇瑞的机会，即将突破

奇瑞和比亚迪之所以暂时掉队，其实各有原因。

 

奇瑞掉队是最近几年苦苦坚持正向研发，一直在苦练内功，弥补短板，这是在为此前过于激进的扩张补课。目前看来，补课效果还不错。在外形方面，奇瑞已经基本和合资站在同一水准，（大奇瑞）旗下的观致3甚至曾经获得红点设计大奖。在核心技术方面，奇瑞的发动机和变速箱都已经攻克核心技术，而且质量还很不错。2016年奇瑞推出的艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3X销量也非常理想。所以有理由相信，奇瑞的掉队只是暂时的。

其实今年的奇瑞，非常像去年的吉利，去年的吉利就是依靠博瑞成功带动一系列全新产品突破，奇瑞虽然缺少一款博瑞，但是却有观致给产品背书，所以如果不发生大的意外，奇瑞很可能在明年爆发，继续跟上一线的队伍。

比亚迪情况复杂

比亚迪的情况则比较复杂。比亚迪是一家优点和缺点都很突出的品牌，优点是高科技的光环和低成本的生产能力。缺点是品牌美誉度较差，产品外形也很一般（要么山寨，要么奇葩）。使得比亚迪时常陷于尴尬境地，当它竭尽全力发展新能源汽车的时候，几乎最低价格的产品和平庸的外形总是给它拖后腿。

 

至少目前为止，我们还没有看到比亚迪拿出彻底的解决方案，但是至少它已经意识到了问题所在。比如就在几天前，比亚迪刚刚从奥迪挖来一个设计总监，这个总监的紧急要务就是给比亚迪的产品重新设计外形，但是至于这个造型革命需要多长时间就不得而知了。

二线差距尚明显

而从目前后面的追赶的队伍来看，北汽的优势是综合能力最强，但是并无突出产品；上汽的优势是营销能力强，但是畅销车型总是不能持久；江淮的优势是竞争实力很强，但是目前缺乏拳头产品；传祺具有强势的拳头产品，但是一家独大，不成体系。

所以综合来看，二线阵营都存在明显的短板，和一线阵营的差距不仅表现在销量上，更表现在结构上。至少从综合实力比较，奇瑞和比亚迪依旧领先，只要能在短期内解决各自的短板，奇瑞和比亚迪依然具有留在一线阵营的机会，至于能否把握这个机会，明年将是关键一年。至于二线阵营的群豪想要彻底赶上一线阵营，还有很长的短板需要弥补，它们可能还需要更多时间。