 在汽车大灯领域，奥迪一直是平稳发挥的老牌灯厂，宝马、奔驰早就看不下去了。这不，他们一路小跑，终于在大灯上玩出了点儿不一样，也算是给即将到来的CES预热吧。近日，奔驰发布了一个基于LED灯源的数字大灯技术（Digital Light），这会刺激到奥迪么？让我们来看看咯。 (来自:腾讯汽车)  大家对于大灯的认识，似乎都是奥迪建立起来的。从卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，再到如今最先进的激光大灯，奥迪在前三关都是步步领先，才成就了今天的地位。但是，当宝马全新7系已经用上了激光大灯，奥迪这边还只是出现在了新R8上。激光纵然比LED有千般的优势，成本却始终是个绕不开的话题，这个我们后面再聊。 (来自:腾讯汽车)  奔驰新式照明科技的首次亮相是在F015概念車上，其大灯由“Micromirrors”组成，每个灯都由100万个微小的镜片组成，这些微小的镜片会与车上的镜头、雷达感应器一起动，并根据环境与其他道路使用者的情况来改变灯照分布，微小镜子个别移动，来避免对象来车的刺眼光线。 (来自:腾讯汽车)  通常来说，车厂为车配备一个摄像头，都是为了辅助驾驶，提高行驶安全，比如说斯巴鲁EyeSight驾驶辅助技术，其所配备的两个像眼睛一样的摄像头。而奔驰这个摄像头，是为了采集道路信息，然后通过大灯远光灯，将道路标示投射到前方的路面上，脑洞简直不要太大了！这是把大灯玩成了“手影”艺术呀~ (来自:腾讯汽车)  与之类似的，是奥迪在2013年的CES展会上展示的激光尾灯技术——将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。 (来自:腾讯汽车)  早在前几年，奔驰的S级智慧头灯已可以实现，通过红外夜视系统的侦测功能，在前方160米内识别出行人热源，并自动用大灯自动闪三下“提醒来车”，不过对于发现的动物则不会，以避免动物因为光照而受到惊吓，对车辆行驶造成潜在危险。 (来自:腾讯汽车)  激光大灯听上去很刺眼啊，那么问题来了，它会不会“亮瞎”你的眼呢？实际上，激光是唯一具有多重严格限制的光源技术，民用领域的可见激光指示器，都强制要求小于1mW的功率运行，即使是工业的也不得超过5mW。激光车灯的亮度和色温更是经过了严格的控制。比如，宝马的激光大灯技术被设定在40km/h以上启用，车速减慢则自动关闭。 (来自:腾讯汽车)  以宝马7系为例，它的激光大灯由激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个部分组成。原理简单来说就是“射出、穿透、两反射”。激光器射出3束蓝色激光，经过激光反射镜，聚焦到黄磷滤镜变成白光，再通过反射碗形成集中照射的圆锥形光束，散射出车外。 (来自:腾讯汽车)  传统LED大灯每瓦的发光强度是100流明，而激光大灯达到了每瓦170流明，发光效率高，同等条件下降低了能耗，更加环保。同时，亮度增加70%，照射距离是LED的2倍之多。更值得一提的是，激光二极管（Laser diode）长度能做到10微米，比目前的小型LED短了近一百倍。同样的照射条件，更小的体积，给设计师更多的发挥空间，未来汽车的前脸设计将不可想象。 (来自:腾讯汽车)  和激光大灯相比，LED的光源级别确实没有那么高级。但是从成像方式来看，数字灯光技术的细腻程度就很惊人了。每个大灯内置4个LED 灯组，每个灯组都由1024枚贴片LED组成。也就是说，每套数字大灯都是由 8192个LED发光单元组成。更多的贴片LED光源，使得大灯可以更为有效的控制光源的照射范围，并且控制光源的发散性能。 (来自:腾讯汽车)  奔驰Digital Light除了能通过调整大灯的光源照射范围，打造前方以及对向来车的阴影区域，避免对其视线的影响，还可以针对行人、自行车等其他交通参与者营造其适应的光线，有选择性的减小光束的照射强度，而在其他区域则继续保持足够的照射亮度。 (来自:腾讯汽车) 车灯技术已经全面的涉及到了硬件和软件两个方面的升级。硬件上不断降低LED及激光大灯的成本，软件上采用全电子系统控制，实现自动化，不需要设置那么多的灯光档位，以切换远近灯光、雾灯等等。 (来自:腾讯汽车) 动态光点技术（BMW dynamic light spot）是宝马目前正在慕尼黑开发的一套全新系统。其原理是利用传感器来识别和照亮前方道路上的障碍物，对于激光大灯而言，能更好地实现这一技术。 (来自:腾讯汽车) 电器巨头松下在传感器方面的经验，将有助于奥地利汽车照明供应商ZKW不断精进根据前进方向调整照射方向和亮度的技术，开发辨识度更高的新型全电子控制车灯。 (来自:腾讯汽车) 夜间行驶的过程中，汽车大灯扮演着相当重要的作用。如何合理运用灯光，是主机厂和灯光供应商都需要思考的问题。奔驰的设计师：“数字大灯（Digital Light）对我来说跟其他日常的灯，并没有什么区别，光就是光，是把夜晚变得像白天一样的光。” (来自:腾讯汽车) |
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