有上次看过我的德系日系印象对比第一篇，也有上次没来的。(德日两系汽车印象对比（一）：公主物语)。所以我得往上倒回那么几句，不至于这一次听得太突兀。德系车和日系车是我们在买车时一定绕不过的两大车系，笔者将德系车比作“城堡公主”，其最大的特性是“死板中追求冒险精神”；日系车则被比作“和风公主”，其最大的特性是“义理中给予报恩之心”。有了这两个定义后，我们这一期就要看看具体的品牌了——或者更准确的说，到底在国内销售的德系车品牌和日系车品牌中，谁最能代表“德国制造”和“日本制造”的精神呢，哪个品牌能成为其代表品牌呢？ 上次说过，德系在国内是“四架马车”，日系在国内是“战国七雄”，这个说法代表着国内的德系四个主要品牌与日系七个主要品牌。当然这么说不是完全的准确，但总体上，在大家立即能想起来的品牌中，德国的主要汽车品牌是奔驰、BMW、奥迪以及VW大众。斯柯达由于目前基本都是大众品牌的换壳车，再加上其本源是捷克品牌，暂不算在内，而保时捷、迈巴赫这些跑车、豪车的范畴，也不在我们常见的品牌内，这个以后有机会单独说。 日本的主要汽车品牌，两田一产不用说，马自达、斯巴鲁、三菱和铃木也算深入人心了。五十铃Isuzu这个品牌因为国内基本不做小型乘用车，不作讨论；至于雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三个品牌，我们直接规划到对应的母品牌中。 我们在全国路上能见到的乘用车中，近7成都出自这些品牌。可以说，这些德系与日系品牌是两个国家汽车工业的最高体现。每个品牌都有各自的粉丝，笔者也不是要在此对这些品牌比出个高下。这里想说的，是哪个品牌最能作为各自国家造车理念中的代表车型，最通过突出的个性表达了各自国家的企业的发展特征，最能作为一个国家汽车工业的“精神图腾”而已。 估计到这里，各位看官肯定是有各自的答案。我大胆猜想一下：也许有人认为德国车的代表是奔驰，日本车代表应该是雷克萨斯——因为这代表了两个派系在“汽车如何给人带来享受”中，能够将奢华和成本控制的最为完美，最能够让普罗大众享受到豪华车带来的生活品质的车型。 也有人会认为德国车代表应该是大众，日本车代表应该是丰田——毕竟作为目前世界体量最大的两家汽车企业，不单单是其“世界一哥”的斗争让人津津乐道，而且其上能打造顶级豪华跑车，下能为一般老百姓打造用得起的廉价车的业务范围也是目前车企中当之无愧的王者，更别提两家企业各有特点的经营管理模式了（一个管理着世界上最多的子品牌，另一个有着世界上最为优秀的供应商体系）。 很遗憾，上面两个答案都不是我要给的答案。在我自己或多或少开过上面所有品牌的不同车型后，在我自己眼中，德国汽车代表应该是宝马，日本的汽车代表应该是本田。并且两者至少有两个重要的相通之处。 相似点1： “大”规模的“小”厂商 宝马和本田共同点在于：虽然厂子的规模很大（2016年全球500强企业中，汽车类本田第7，宝马第9；总排名本田36，宝马51），但其从其业务在全球的推广来看，其实都算“小厂”——本田在国内的月销售量今年11月份刚刚超过丰田，月销量达到13万辆。可别忘了，丰田中国的市场量对于丰田全球市场排名来说，仅仅是排名第四。宝马就更别提了，在德国本土的销量一个月也就不到2万辆（2016年7月的数据），比起大众动辄5万辆+的销量差距略明显。 BMW 3系 所以这类车厂最大的特点就是非常容易培养粉丝。无论是宝马，抑或是本田，都通过自己的努力培育了一大票死忠。在粉丝效应下，企业会持续造出有特色的产品，这些特色多了，我们便会将其看成是一个系列的典型特征。所以可以认为，宝马是最容易找到“德味”的车子，本田也是最能体现“和风”的品牌。 本田新思域 相似点2： 做动力源起家，爱玩黑科技 到目前为止，世界上绝大多数的汽车主机厂都是以“XX汽车公司”的方式来命名的——比如大众汽车、丰田汽车等等。只有宝马和本田例外，BMW的全称是巴伐利亚发动机制造厂，本田本部的全称是“本田技研株式会社”。 两家的起家方式有些相似：都是从动力源起家，一个做飞机的发动机，另一个是通过改造军用煤油发电机制造为踏板助力车的发动机。所以动力系统，更狭义的说是发动机——是这两家汽车公司的看门法宝。坊间对于这两个品牌有个统一的爱称——“买发动机送车”，可见宝马和本田的发动机制造实力多么强大。 其实如果回看历史，你会发现，这两个车企所成名的发动机有异曲同工之处——宝马E90的那一代车子（比如130M、330i等）所使用的直6发动机整体是偏向中高转速出力的，最高转速能逼近9000，4000转往上动力才会源源不断的到来；本田同时期成名的B16B红头机（比如EG6、EK9等），其搭载的VTEC技术让其有个著名的“VTEC转速”：只要转速一过了4750转，那种暴力的动作一般人真心受不了。就像上一次说的，每一位公主都有传奇故事，宝马和本田的特色才最能够代表其各自国家汽车工业的结晶。 搭载E90的 BMW 330i 本田B16B红头机 那德日两系其它几个品牌呢？我们就这两个共通点说说——大众和丰田是大规模的“大厂”，产品多多少少有些全球车的味道，有棱角也有妥协；奥迪的动力和操控的调校不错，但和宝马比起来差点儿意思；日产的路线一直很飘忽，和雷诺联盟后时而偏日系风格一时而偏欧系风格；奔驰强调质感，车子好看、高级是第一要务，动力优秀但不出彩；马自达、斯巴鲁、三菱、铃木确实都是各有特色的企业，但本身量太小——马自达也就是在澳洲活的舒服些，斯巴鲁是在越往地区两极的国家卖的越好，铃木在印度和东南亚靠小型车够活的，其它地方也就那么回事儿。三菱就更别提了，先是宣布以后只开发SUV，后来直接被日产吞并掉。 问问小结： 所以以上这些德国、日本车企虽名声在外、各有特色，但只能独当一面不可总揽全局。只有宝马和本田——有规模、有担当，能作为全球品牌笼络车主，同时各有特性，有着让车迷津津乐道的故事。 在三贱客的新节目《The Grand Tour》S01E04中，“猩猩”杰瑞米·克拉克森把BMW M4 GTS喷得体无完肤，说这是宝马造的“最为混蛋”的一辆GT跑车。即便如此，这辆M4在节目组的测试赛道依旧跑出了1分22的成绩，比保时捷911 GTS慢2秒，比保时捷718 Cayman快2秒。这就是一个车企精神和实力的体现——哪怕不被看好，也能够保持一个良好水平。一个品牌令人着迷的地方，正是在这里。 |
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