电动汽车辐射究竟有多大？ 联合电动给出了这样的答案

随着新能源汽车的不断推广，越来越多的朋友加入了电动出行的行列，但仍有不少人出于安全方面的考虑还在观望。小编通过采访身边的亲戚朋友发现，很多人都有对电动汽车电磁辐射的担忧。的确，就连手机的电磁辐射对人体都有一定伤害，更何况体积更大的电池组和电动机系统？小编认为，“只肤浅的谈驾驶感受，不谈安全性能的推荐都是耍流氓”。

下面小编就来为大家做一个实验，电动汽车在四车速、四高度、五位置状态下的专业测试数据来给各位看官吃一颗定心丸！

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电动车辐射属非电离辐射，对人体危害极小

又到了有（无）趣（聊）的科普时间了，辐射分为“电离辐射”和“非电离辐射”。其中各类家用电器、输变电线路、电动汽车以及手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”范畴，这些对人体的伤害是微乎其微的，低于100kHz的电磁辐射是不可能或难以以电磁波形式向周围形成有效的电磁能量辐射，只有更高的频率对人体表现为热效应并超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

目前大部分媒体报道的车型辐射，基本上是关注工频（50Hz）的电磁场情况下。

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电动汽车的电磁辐射究竟有多大？

小编来做一下实验，废话不说，先上结果：

低频电/磁场（5Hz~100kHz）: 按照《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中对5Hz~100kHz频率的公众暴露控制限值的要求对电动汽车车内的低频电/磁场进行评估，各监测位置的监测结果均低于标准限值，符合国家标准要求。

工频电场（50Hz）环境中，电动汽车最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m。

工频磁场（50Hz）环境中，电动汽车最大电磁感应强度测量值仅为0.62μT，远小于国家标准电磁感应强度限值为100μT。

综上所述：电动汽车车内磁场水平(工频50Hz情况下)最高处仅为0.62μT，1.1V/m，不足大部分家电及电子产品的十分之一，甚至千分之一，相对于国家标准更是相距甚远，远远低于欧洲标准限值。换个更加直观的比较方法就是，开着纯电动汽车，仅仅是坐在空调下吃瓜群众受到的非电离辐射量的70-250分之一！

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辐射测试是怎么做的？

电动汽车通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，采用全频段测试：静态磁场（0Hz）+低频电/磁场（5Hz~100kHz）+射频（100kHz~3GHz）（不同频率范围），在四车速、四高度、五位置状态下分别测量得出。参照的是国际标准ICNIRP2009导则和 国家标准GB 8702-2014的评价体系。

四高度+五位置

现场监测操作示意图：

后排左侧位置+后排中间位置

后排右侧位置+前排驾驶位置

前排副驾驶位

四车速：0公里/小时、30公里/小时、60公里/小时、100公里/小时

编辑点评：在电动汽车推广普及中，大众其实对于电动汽车的安全误解很深，往往听风就是雨。只有了解了一定的电池安全知识，才能够辨别什么电动汽车符合安全标准，保障自己的用车安全。电动汽车在电磁安全方面的细心严谨，小编只想说，大家尽管“放心买，放心开”！

【联合电动】是由北青集团和商业资本共同打造的一家具备互联网+新能源的创新型企业，集销售、电桩、租赁、二手车及相关服务于一体的新能源汽车运营机构，目前在北京已经开设10家门店及2家电动汽车服务站。