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今天不去扒100年前到底是谁发明了涡轮增压发动机。也不去争论30年前，到底是谁将涡轮增压发动机发扬光大。 今天只讲，日系在涡轮增压发动机上是如何反扑的！ 伟光正的涡轮增压 过去十年，是大众成就了涡轮增压，也是涡轮增压成就了大众！ 粗暴的说，大众凭借TSI+DSG的动力组合，加之成功的营销，将涡轮增压这个概念深深植根于中国消费者心中，树立了不少伟光正的形象！涡轮增压在某种程度上就是大众的另一个名字！
而一根筋的日系，由于没有及时导入涡轮增压，在动力上吃了不少亏。 但这一切要从今年开始改变了！没别的，就是因为日系也开始密集投放涡轮增压了，而且是性能变态的涡轮增压。 先看丰田 真正意义上，扛起日系涡轮增压反扑第一面大旗的是丰田痴汉，哦不，是大汉（汉兰达）的2.0T。
173kw/350Nm，主流水平。但2.0T的搭载，使得汉兰达和上一代搭载2.7L发动机的车型相比，车型的入门价格有很大的降低。汉兰达加价卖，同时又受到发动机产能的限制，但上市至今月均销量有7000台，无疑都说明了这台车是成功的。 丰田2.0T的推出，至少表明日系不再那么轴了。 再看技术帝本田 技术狂人著称的本田当然也不甘示弱。首先导入国内的是1.5T，这1.5T对思域的加持实在是太大了。
130kw/220Nm的动力输出，百公里加速8.7秒，再加上思域特立独行的外观，思域成为了以家用中庸为主的A级车这一市场清流里面的泥石流。设想下，如果思域不采用1.5T，而是依然沿用之前的1.8L，还会有这么多的人愿意加价，愿意等上好几个月吗？ 与思域相反的例子，是日产蓝鸟，蓝鸟有让人血脉喷张的外表，奈何只有买菜车的心脏。
思域之外，本田冠道上的2.0T，在非豪华品牌里面，这2.0T+9AT的组合应该是地表最强大的吧。200kw/370Nm的动力输出，再匹配9AT变速箱，这样的动力单元在豪车上都是百八十万售价了吧。
借助这样的动力系统，重达1.8吨的冠道百公里加速时间在8秒以内！秒掉合资里面90%以上的车型。
更解气的是冠道只需要喝93号汽油，跟别的涡轮增压的机型轻则95，动则97号汽油相比，简直是太经济实用了！ 日产也不甘落后 日系的另外一个巨头--日产，也不甘寂寞，也将在2017年推出2.0T。
如果说丰田和本田的涡轮增压是导弹级的，那么日产的涡轮增压发动机就是核弹级的。 因为日产的涡轮增压发动机上有一项最难的技术---可变压缩比技术，日产用了近20年才研发成功。这项技术将动力和油耗的表现都推向了极致。 丰田垂涎这项技术而不得；保时捷经过多年研发才取得成功；更早之前的萨博，标志雪铁龙，等企业都研发过这项技术，但由于太难，最终都没有量产。 从目前爆出的参数来看，日产近20年的研发没有白瞎！ 日系将涡轮增压发动机的姿态放得很低 撇开动力参数，日系对涡轮增压发动机的定位低，价格更加亲民。
拿销量火爆的思域和朗逸对比，同样是手动挡，思域1.5T不论是动力参数还是油耗上都好于朗逸，但思域1.5T的入门才12.99万，而朗逸的1.4T入门价格却是13.29万。 同样的事情也发生在日系的2.0T的车型上。汉兰达和冠道上2.0T入门价格23万左右，德系和美系的2.0T的定位明显高很多。 日系作为涡轮增压发动机的后来者，需要更低的姿态才能捕获更多的消费者。 电动化来临，传统发动机最后的绽放 电动化时代越来越近，说真的，留给传统发动机的时间已经不多了！ 日系需要抓住这不多的时间，在弱势项“动力”上赶快翻身！ 如果不来个大招，仅仅与德系和美系做得一样，是难有出头之日的。 所以日系的涡轮增压必须必对手强，必须比对手有更低的定位！ 车参一言：从目前的形势来看，日系在涡轮增压上的反扑很凶猛，在动力储备上引以为傲的德系（和美系）需要小心了。 |
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