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对“大众新动力系统”与“日系性能车已死”的看法
其实谈这个问题本身很无聊，也是完全不懂车和汽车行业发展的表现，但没办法，国内车盲实在太多，我辈只能多普及常识，挽救一个是一个吧。
首先我们都承认性能车是一家车厂技术实力的表现之一，拿这条来衡量的话，日系并不占下风，80-90年代日系开发的一大批性能量产版本的车子，到现在还是很多车迷的梦想之车，而德系里国内销量最大的大众真没有拿得出手的作品，GTI即使现在也不算性能车里的厉害角色吧。而国际大车厂的性能车巅峰对决当然是在F1赛场来一决高下，这一块阵地也是国际大车厂一年拿出几亿真金白银和大量研发资源不计成本的比拼，且不说成绩如何，只要能打造出一支独立车队，站在起跑线上就是车厂实力的体现。从这个角度说，日系的丰田和本田与德系的双B都证明了自己。而F1赛场上大众车队不知道跑哪里去了。
再从汽车技术发展说起，NA发动机其实在80年代已经发展到巅峰，什么双VVT，可变进气歧管等等技术都是NA发动机的一点改良而已，换句话说这些新技术都不能带给NA发动机什么脱胎换骨的改善，这是汽车行业早有的共识了。在80年代率先寻求发动机技术突破的也是对技术革新孜孜以求的日系车厂首先开始，而突破之路就是从涡轮增压开始，这一阶段，日系车厂搞了一大批涡轮增压车型，日系性能车的代表作品也是这一时期出现。就连一些小车厂，比如斯巴鲁都有拿得出手的作品问世，而且日系在家用车领域里，连0.8升排量都搞出涡轮增压版本发动机投入市场，这一时期，日系对涡轮增压的研发和市场化应用完全到了疯狂的地步，但在经过深入的科研开发和市场应用之后，日系最终又抛弃了涡轮增压之路，还是因为涡轮增压压榨出的发动机动力不能弥补由此损失的发动机寿命，油耗和可靠性，（补充一点，对这块认识不足的车友可以了解一下传统涡轮增压车型的涡轮系统寿命和发动机寿命，以宝来那款国内比较熟悉的8T发动机来说，涡轮套件更换周期是10万公里，也就是二到三年要花一大笔钱来更换套件，同时发动机状况恶化也比较严重）这一而发动机寿命，油耗与可靠性恰恰是家用车动力系统的生命线，大多数消费者还是看重车子的经济性和耐久可靠性，而不是多出来那二三十千瓦在市区里用不到的动力。丰田本田在走出这个误区之后，才真正成为世界级车厂，两家重新投入对NA发动机的技术改良，一家拿出了VVT技术，注重发动机的油耗与动力输出曲线的改善，一家搞出来vtec技术，实现了发动机低转省油，高转动力放大的目的，正是这两项技术和对消费者消费行为的重新认识，使两家车厂成为了这二三十年里汽车业的最大赢家，一家成为了世界第一，一家成为了畅销车和销量最大车型的垄断者。
进入新千年，尤其是最近几年，以大众为代表的新一代增压+直喷动力系统的研发和市场应用，成为国内车盲的一大话题，引发的结论就是“日系动力系统完全落后，日系已死”。这里为什么说国内车盲呢，因为首先直喷技术不是大众独有，而且日系的直喷技术完全在一流水平，但确实引入国内的直喷车型非常少，具体原因主要有两个，一个是油品质量问题，一个是成本问题。在油品质量得不到根本改善，汽车高关税政策得不到改观的情况下，短期内日系还是解决不了直喷技术车型进入国内的现状，而欧美市场，这两个问题完全不是问题，一大把日系直喷动力系统车型在售，从动力数据到可靠性都不在大众新动力系统之下.
让我们再换个更宽广的视角来观察大众的新动力系统之路，首先高端市场是大众一直以来的软肋，除了中国这个畸形市场之外，大众的高端品牌奥迪一直被同门对手双B压制，而在北美市场连日系高端品牌都完全无法竞争，告诉大家一个事实，北美市场几乎没有奥迪什么事情，北美市场上高端品牌里面双B和日系三大家占主流，北美自主高端品牌勉强有一席之地。这就是发育充分的开放市场的现实状况。为了应对这个局面，大众现在的策略就是典型的田忌赛马。用新动力系统主攻以传统NA发动机为主流的中低端市场。而重点还是放在自家门口欧洲大陆和“钱多，人傻”的汽车文化沙漠---中国市场。尤其是中国市场，多出来的二十千瓦和什么六速自动变速器或者不稳定的DSG，再加上几句**口号，还真就能忽悠一大批刚拿到驾照，受过“爱国主义教育（仇恨教育）"的消费者。
这里再告诉大家一个事实，大众和众多大众系车托一直推崇的大众厚道之举，那个所有大众自动挡车型的装车6AT变速箱，其实还是丰田旗下的日本爱信公司的产品。既然要说事实，再说一个更让大众迷们不好接受的事实吧，连大众新动力系统里面的涡轮套件还是丰田旗下的汽车零部件公司提供。没办法啊，谁让日系积累了那么深厚的涡轮系统技术底蕴，又能把质量控制的那么好。
最重点的当然放到最后来说，其实日系把守NA阵地，放弃涡轮系统，最大的原因还是对汽车动力系统的长远发展有自己的考虑和决定，日系三大家已经完全认定，在石油资源面临枯竭的大背景下，将来的汽车动力系统一定是往混合动力发展，并最终过渡到新能源阶段。而对混合动力技术的研发和市场应用，还有技术储备才是日系最近二十年在做的事情，从普锐斯到本田和日产即将在国内推出的多个混合动力量产车来说，他们其实从来没有落后，而且一直站在最前沿。 缸内直喷技术的生产和应用丰田要比大众足足早了近十年，至于涡轮增压，目前日本总共有三家专门生产涡轮增压的企业，全世界也不过5家，论质量和性能，日本生产的涡轮无疑是最出色的像IHI、三菱重工、石川岛磨，目前，大众所有的涡轮都是石川岛磨提供，大众波箱全部来自日本的爱信精机，整车电控系统也是来自日本，轮胎大部来自日本的普利司通和邓禄普........
面对大众不爱国的满身日本零件，让鼓吹爱国就是爱大众的同志黯然泪下 接触了欧洲的一些企业才知道为什么欧洲的东西比不上日本。因为他们认为有好工具就能生产出好的产品了。而不是更加全面的对工艺进行控制。这点他们连北美的企业都比不上。
所谓那些质量差的全都是合资车，你见过进口车出现很多大问题的吗？日本是想出口本国的汽车，而在中国的日系合资车就是很差，这是那些合资厂的问题，为什么日系车在美洲，亚洲都卖的很好呢，质量也不是我们想的那么差呢，我在国外看过进口的日系车，并不是国产的那样，大众车也一样，我知道大众车也是好车，但是进口的绝对好于国产，而国产的上海大众也没有一汽大众好，对吧，这也是厂家对不同国家有不同的战略，大众车可能主要应对的是中国这个大的市场，而日系车的市场是全球，而在中国又只能国产化，所以出现召回门的时候都不涉及中国内陆的，所以国外基本上不买中国的合资车，都不相信中国的那些产品，我们应该自己加强各方面的效率，
欧洲那边因为严格的排放限制和高走的油价已经泛涡轮化了，做汽车市场和汽车舆论导向，日本人和萨克逊还有日尔曼人比就是小学生。这不也推出小排量涡轮了吗，但本田也是为了迎合某些人的需求罢了。新能源还是趋势。 实际欧洲的情况是柴油车多，汽油车少，带涡轮的汽油车更少的可怜。。。。粗粗算来满大街BBA80%都是柴油车，也就大排量的高版本是汽油机，大排量涡轮增压开起来和小排量T还真不是一码事。 这事说白了就是玩汽车政治日本人玩不过白人。中国的所谓汽车界人士也被日尔曼人耍的团团转。大众每年的公关费用全国排第一。所有网站都穿一条裤子帮着忽悠。
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