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朋友的一辆摩托车无法启动了，推过来让我瞧瞧，经检查确认，烧机油严重，活塞、活塞环严重磨损，不得不更换了。平时这种情况，我都是直接换套缸，就是连缸体一起换掉，这样省事、方便、赚钱多还无后患。 这次检查发现，缸体磨损程度并不太大，应朋友要求，只换了活塞和环，没想到装机后虽然启动迅速、加速正常，但发动机有一种异常的敲击声，冷车时还不明显，越是热车了，越是明显，大油门加速时敲击声更严重。 为这个故障排查了半天，费了不少工夫，最后还是把中缸也一起换了，才解决了这个问题，从此再也没出现敲击声。中缸明明磨损并不严重呀，为何会导致如此明显的敲击声呢？我决心搞明白这个问题，经仔细回顾这辆车的维修过程，认真分析原因，并查阅了相关资料，我罗列出六种可能诱发敲击声的故障原因，立文为证，以作小结，并分享给同行，遇到类似问题时借鉴。 一、活塞敲缸新活塞与旧缸体毕竟不是配套的，虽然看起来情况不错，但配合间隙过大，在发动机工作做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动，导致敲击气缸壁，产生响声。其特征是： 1、发动机怠速工作时，敲击声清晰； 2、发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失； 3、若是多缸车，将该缸断火后，敲击声减弱甚至消失； 4、从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与气缸之间，发动机工作时，敲击声有短暂的减弱或消失。 此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸响。 二、活塞销敲缸活塞销敲击响声产生的主要原因，是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。其特征是： 1、发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰； 2、敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加； 3、发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）； 4、断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声； 5、活塞销敲击响声，置试听棒于气缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于气缸下半部时敲击响声较小； 6、稍提前点火时间时，敲击响声加剧。 三、活塞环敲缸活塞环敲击响声产生的原因，是活塞环磨损或折断，在活塞环槽内松旷，从而撞击缸壁。气缸磨损严重出现缸肩时，更换活塞环后环与缸肩相碰，也会导致。二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内同样会导致敲缸。其特征是： 1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑； 2、音量与频率随发动机转速的升高增加，以至声音杂碎； 3、断火时音量减小但不能消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。 四、爆燃敲击响声爆燃敲击声产生的原因，是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积碳、火花塞过热、压缩比过大等原因。其特征是： 1、发动机负荷增加时，气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”敲击声； 2、仅在急加速时明显； 3、推迟点火时间，敲击响声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。 五、气门座圈的敲击响声气门座圈敲击响声产生的原因，是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松旷，受气门驱动与座圈孔撞击产生响声。其特征是发动机热态由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时，出现敲击响声。 六、活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声，产生的原因是活塞销端面与活塞销挡圈卡簧之间的间隙过大，由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合（即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度，热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙），在发动机工作温度升高后，活塞销在活塞销座孔内窜动，其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”响声。 |
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