用途:军用涡轴发动机 类型:涡轮轴发动机 国家:美国 厂商:通用电气公司航空发动机集团 生产现状:生产中 装机对象:T700-GE-700 UH-60系列。 T700-IHI-700 HH-60、UH-60。 T700-GE-401 SH-60B/F、YSH/SH-2G,AH-1W、EH101验证机。 T700-IHI-401 SH-60J。 T700-GE-701 AH-64A。 T700-GE-401C HH-60H、S-70B-2。 T700-GE-701C AH-64系列、UH-60、SH-60系列。 T700/T6A EH-101。 T700/T6E NH90。 研制情况</P> 1967年美国陆军为“通用战术运输机系统”(UTTAS)招标一种新的涡轴发动机,通用电气公司与普拉特·惠特尼公司分别以GE12和ST9先进技术验证机参加投标,1971年GE12中选。通用电气公司将GE12做些小的改进,并加上整体式进口粒子分离器后,改名为T700,并于1972年正式开始T700的研制。1973年T700首次台架试验,1974年首飞,1978年投产。T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A 黑鹰直升机设计的。其要求是以最小的维护费用,在多种环境条件下,保证发动机的泼辣性、安全性和可靠性。美国陆军为其先进攻击直升机阿帕奇AH-64和黑鹰UH-60L 选用了新型发动机T701和T701C。民用型CT7-2为贝尔直升机214ST 和黑鹰改型S-70提供动力。 T700/CT7发动机在可靠性和维修性方面有很大的突越,超过同等发动机。1978年服役以来,经历了战争、恶劣环境以及高要求的客运收入的考验,总累积4000万飞行小时。目前,T700/CT7系列的最新型CT7-8和T700/T6E 应用了最新技术,提高耐久性和维修性设计。 T700的进气装置与粒子分离器设计成一整体,这种整体结构在世界上是第一次采用。该分离器可分离85%~95%的沙粒与灰尘,不仅简化了压气机结构,提高了可靠性,而且降低了维修费用,保证在野战条件下使用。 T700采用了单元体设计,大大减少了零部件数目,与通用电气公司早期的T58-16发动机相比,零部件数只为T58-16的68%。T700的压气机叶片比T58的少得多,级数减少了40%,而增压比几乎为T58的两倍。T700采用了视情维修、状态监控与故障探测等措施,无需定期维修与翻修,发动机发生故障后只需更换单元体。外场维修只需用陆军航空机械工具包中的10件工具就能完成。4个单元体的更换时间:冷端需81min,控制系统与附件单元体需21min,热端部件需56min,自由涡轮需33min。T700的设计寿命为5000h,包括750h 的100%起飞功率。 T700-GE-700 第一种生产型,供陆军用。 T700-GE-701 –700的改型。1982年装在AH-64原型机上开始试飞,1983年3月交付第一台生产型发动机。AH-64装该发动机后,与装-700相比,改善了高原与高温性能。 T700-GE-401 为美海军SH-60B 直升机设计。为使该发动机适应海上环境工作,燃气通道部件改用耐腐蚀材料,封严系统与冷却系统也做了改进。由于增加了涡轮进口温度,采用了改进的离心压气机叶轮和更为严密的间隙,所以发动机功率提高到1260kW。虽然涡轮进口温度大大提高,但燃烧室与涡轮通过采用新的冷却系统,其材料所能承受的温度仍与-700的相同。1982年12月交付第一台生产型发动机。 T700-GE-401C/-701C 这两种改型的离心压气机与高压涡轮采用了改进的气动力、材料与冷却技术。1988年4月交付给美空军,1988年6月交付给澳大利亚海军用于S-70B-2。 T700/T6C/E 是CT7-6的专利生产的军用改型。T700/T6C 由通用电气公司加拿大分公司为加拿大海军的EH-101生产。T700/T6E(通用电气公司编号为T700-701X1)采用了增大空气流量的轴流压气机与改进的离心压气机,其功率比T700-701C 增大15%~20%。 CT7-2 T700的民用型。1977年6月取得美国FAA 适航证,以后又取得英国CAA 与意大利RAI 适航证。 CT7-6 主要用于欧洲的直升机。所采用的改进的离心压气机和高压涡轮与T700-401C/-701C 的相同。另外增加了空气流量和改进了低压涡轮,使功率比T700-700高28%。 CT7-10 该发动机将采用增加的空气流量,与较大直径的涡轮,并将采用GE38的技术与性能。预计-10将在1996年投入生产。 结构和系统 进气装置环形进气口与粒子分离器成一整体。 压气机5级轴流加1级离心的组合式。轴流压气机用AM355不锈钢制造,叶片与盘为整体结构。 离心压气机用IN718锻造后经机加工而成。进口导流叶片与头两级压气机整流叶片可调。 压气机机匣用Ti-6Al-4V 制造,压气机扩压器机匣用IN718制造。 燃烧室短环形。火焰筒用Hastelloy X 机加工而成。中心燃油喷射系统。 燃气发生器涡轮2级轴流式气冷的高压涡轮。第1级高压涡轮导向器用X-40合金铸造,第1~2级涡轮转子叶片用Rene 125制造,第2级导向器叶片用Rene 80制造。 自由涡轮2级轴流式。最大输出转速为20900r/min。导向器叶片用Rene 77制造,转子叶片用Rene 80制造。 排气装置整体式环形喷管。 控制系统机械液压与电子控制系统。控制功能包括双发的扭矩与转速配匹和避免超温。 燃油系统由燃油增压泵、油滤、流量计量器和限制器组成。使用JP-4和JP-5燃油。 滑油系统独立的滑油箱与滑油冷却器。应急油雾润滑系统。 点火系统双重高能点火。交流发电机的两个线圈提供点火能量。 支承系统6个支点,7个轴承,3个滑油腔。燃气发生器由3号滚珠轴承和4号滚棒轴承及两个滑油阻尼的柔性支点支承。自由涡轮由1号双排滚珠轴承和6号推力滚珠轴承支承。 技术数据 中间功率(≤30min, kW) T700-GE-700 1210 -GE-701C/-401C 1342 -GE-401 1260 CT7-6 1491 连续功率(kW) T700-GE-700 987 -GE-701C/-401C 1239 -GE-401 1072 应急功率(kW) T700-GE-401 1285 -GE-401 1447 最大连续耗油率[kg/(kW·h)] T700-GE-700 0.286 -GE-701C/-401C 0.279 CT7-6 0.286 中间耗油率[≤30min, kg/(kW·h)] T700-GE-401 0.282 CT7-6 0.278 功重比(中间状态,kW/daN) T700-GE-700/-701 6.22 -GE-401 6.47 -GE-401C/-701C 6.78 CT7-6 6.91 空气流量(kg/s) 4.53 总增压比17.1~18.0 涡轮进口温度(℃) 1260 长度(mm) 1168 宽度(mm) 635 高度(mm) 584 质量(kg) T700-GE-700/-701 198.2 -GE-401 198.6 -GE-401C/-701C 201.4 CT7-6 220.0 |
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