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长沙新貌除了沟通湘江东西两岸的几座湘江大桥外,还有几条新建的横过湘江的隧道. 作为首条过湘江的营盘路隧道就格外引人注目. 2011年10月1日，长沙营盘路湘江隧道试通车，10月30日，隧道正式通车。整个工程总投资约18.7亿元， 营盘路隧道位于过湘江通道的中部走廊区，在银盆岭大桥和橘子洲大桥中间。东起营盘路西接咸嘉湖路 ，下穿潇湘大道、傅家洲和橘子洲和湘江路.双向四车道；分南北两线。 设计时速50公里.其开通后，将两桥间的过江绕行距离减少到1.6公里，成为最具通行条件的过江通道之一。据估计，营盘路隧道通行能力在2700辆/小时左右。  两洞 营盘路隧道各设两个3.5米宽的车道，其中北线路线全长3001米，南线路线全长2702米。匝道设计车速40公里/小时，车道宽度为3.5米，4条匝道路线总长2659米。由东往西的车辆从隧道北线通行，由西往东的车辆从隧道南线通行，A、B、C、D四条匝道(见图)分别连接潇湘路和湘江路，其中A、C匝道与南线相通，B、D匝道与北线相通。在交通组织上，湘江路上的车辆将从D匝道进，B匝道出，到达潇湘路；在河西区域，潇湘路上的车辆将从A匝道进，C匝道出，到达湘江路。 营盘路隧道一景 201.12.17摄 作为首条过湘江的隧道，防水问题引人关注。隧道的防水贯彻“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，防水等级为二级。隧道内将以混凝土衬砌结构自防水为根本，以结构施工缝、变形缝等薄弱部位防水为重点，确保隧道整体防水。同时，防水设计和施工将符合环境保护的要求，并根据具体情况采取相应措施，减少对环境的影响，所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂等，均满足耐久性要求。  营盘路隧道一景 201.12.17摄 隧道道路等级为城市主干道I级，双向四车道，隧道主线设计速度每小时50千米，匝道行车速度每小时40千米。 其中主线分南北两线，北线长约3公里，南线长约2.7公里，另设四个匝道，东岸设一进一出两匝道，进口接主线南侧的湘江中路，出口接北侧的湘江中路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路。 考虑到穿越湘江的特殊情况，隧道暗挖段拟采用矿山法施工。该施工方法工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，可达到安全与经济的双重目的。  营盘路隧道一景 201.12.17摄  营盘路隧道一景 201.12.17摄  营盘路隧道一景 201.12.17摄 两个3.5米宽的车道  营盘路隧道一景 201.12.17摄 两个3.5米宽的车道  营盘路隧道一景 201.12.17摄    何正忠 2016.12.25于广州
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