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轿子、车与马的抉择，这是一个问题
好了，我们了解了饮食习惯，置办齐了衣服、住宅、仆役，衣食住行几项里，只剩下了置办出行的交通工具了。 “要八人抬的大轿子！多来它几乘！” 额……您淡定……您在清宫戏里经常看到朝廷大臣们都坐着轿子上朝，下朝了还坐着轿子跑来跑去，而您要是真的穿越到了北京城，则发现坐轿子的官员反而不多。这是清代统治者明确进行的官方限制，跟您出身的民族有关哦。 最早在清代刚入关的时候，旗人大臣多数骑马，民人大臣多数乘轿，统治者也没有太关注这些事情，只是规定民人武职大臣在京城内不可乘坐轿子[注1]。到了乾隆朝，乾隆皇帝结合当时的“国语骑射”政策，开始广泛注意大臣们的交通工具问题。他说道： 闻得满洲大臣内乘轿者甚多。各部院大臣乘轿乃系向来体制。至武职大臣等操演官兵、教习马步射，非文职大臣可比。伊等位分既尊，自应遵照旧制骑马。以为所管辖人等表率。若自求安逸，则官兵技艺安望精熟。再闻年少宗室公等平日亦皆乘轿，伊等不过闲日上朝，自应练习骑马。似此希图安逸，亦属非是。此关系我满洲旧习，著严行禁止。[注2] 简单说，乾隆十二年的时候乾隆帝劝导旗人大臣说，你们里面部院一级的大臣，由于身份相关，可以坐轿子。至于武职大臣还坐轿子不骑马，你自己都这么弱，如何要求兵丁呢！另外皇族的王爷贝勒们也一样，应该多练习骑马啊！[注3] 这个上谕下达之后，朝廷上下认真学习，大臣们深刻体会了上谕思想，纷纷表示：好的皇上！我们听您的！不坐轿子了！——我们改作车好了…… 于是旗人大臣们都纷纷改坐车…… 乾隆皇帝知道后，十分无语……他申斥道： 前因王等与部院满洲大臣俱各偷安坐轿，竟不骑马，朕曾降旨禁止，此特令伊等勤习武艺，不至有失满洲旧规，非谓王大臣等不可坐轿也。今闻王大臣内有坐车者，坐车与坐轿何异？……嗣后止惟王等与满洲一品大臣等照常坐轿，其余概令骑马。再，都统等不可坐轿，业经禁止，今坐车行走者有之。都统既有训导官兵之责，理宜习勤表率，岂可偷安！此次训谕之后，倘都统与部院二品以下堂官等再有坐轿者，御史等指名参奏。朕必将违禁之人治罪，断不轻贷。[注4] 仿佛都能听到乾隆皇帝心里在怒吼：我叫你们不坐轿子，是让你们去骑马好不好！你们都改坐车，这跟坐轿子有森马区别啊！你们逼我是吧！善意劝导没用是吧！那就改成必须骑马好了！ 所以就形成了清代的制度——旗人大臣除亲王、郡王与一品文职可以乘轿外，其余均骑马；民人武职大臣骑马，其余均可乘轿；另外，年及六十岁的大臣，无论旗民，如果实在不能骑马的，才可以改乘轿子[注5]。
顺便一提，您可能听过一些人想要表达自己家祖先在清朝地位很高，会说什么“紫禁城里骑马”之类的，这在清代的确是一种殊荣。清代紫禁城里，除了皇帝一家不大受管制外，只有亲王、郡王和贝勒可以在紫禁城里骑马，其余的旗、民大臣，都要有“恩赏在紫禁城骑马”的殊荣才可以。 比“赐紫禁城骑马”再高一等的，就是“赐紫禁城肩舆”。根据清代规定，亲王、郡王和贝勒这三种本身就可以在紫禁城骑马的高等皇族，以及其他被恩赏过紫禁城骑马身份的旗、民大臣，凡是旗人的，年至六十五岁以上，凡是民人的，年至六十岁以上，可以改乘肩舆。肩舆其实就是一把椅子，两边拴上木杆，由双人抬行。极个别的，还有“恩赐四人抬小轿”的，就是一般人望尘莫及的咯。 什么？“哎呀，我不会骑马，赏我紫禁城骑马怎么办呀，难道还要现学？不骑马会不会被认为有违圣旨？”这个事儿的确挺麻烦，清代的大臣，特别是汉人大臣，有很多本身不会骑马，他们最终的方案是“虽蒙恩赏，仅令人牵马随行”……仔细想想也挺累的……
上面确认了您的出身以及职官等等可以乘坐什么交通工具，下面我给您介绍一下清代三种常用的交通工具，您再来仔细构思一下购买方案吧。
马 马不用多说，大家都认识。清代贵族的宅邸里多数都有自己的马圈，有的还有专门养马的一拨人员。应该说，在您会骑马的前提下，在北京骑马出行，是最为方便的了。一匹不怎么讲究的马，价格大概几十两银子，配上一般的骑具，加上喂马的草料，也不会有太多的花费，十分方便快捷。不过您要是想要什么好马，那可就贵了去了。要知道北京旗人很多，而旗人是有养好马的崇尚的[注6]，世家大族经常将马匹的好坏作为自己府邸的“门面”，也竞相攀比，故而好马的价格基本都是天文数字。 无论如何，如果您会骑马，穿越到清代北京城其实还是挺占优势的。如果您是一位女士也没问题，从清初到清末，旗人女性都可以骑马出行。虽然晚清这种情况少了一些，偶尔出现一个骑马的旗人女性大家也会多看几眼，但是当时人并不认为她们这样算“不守礼”。
车 车跟马不同，不需要事先学习，所以清代北京城中最流行的交通工具就是车了。当时经常能见到的车有四种，一般是根据身份的不同来使用的。 身份最高的车在民间称为“方车”，这种车体积很大，门朝前开，动作也很慢，还有一个显著特点，就是它的轮子是红色的，所以制度上管它叫“朱轮车”。这种车在朝廷的规制中是给皇族的高级命妇乘作的，车内坐的不是公主、格格，就是福晋等。所以您要是在大街上远远地看到这种车，还是尽可能的多远一些比较好[注7]…… 次于朱轮车的，本身还有一些官方规定的“黑轮车”，是专门给大臣的妻室乘用的，不过似乎这种制度在事实上没有使用开，一般大臣的妻室都是乘用民间的车型，方便自由。 至于民间的车，依照其体积的大小则有“长辕车”、“大鞍车”、“小鞍车”三类。 “长辕车”，有人怀疑即是官方的“黑轮车”，因为它和“朱轮车”都是车轮位于整车最后部，相当平稳舒适，行进速度却特别的慢，赶车人也不是坐在车前，而是在路上随行。但是也有人认为“长辕车”是一种特殊的车型，因为根据晚清的记载，它基本上是由男性高官乘坐的左右开门的车。[注8] 而“大鞍车”和“小鞍车”就十分常见了，二者根据体积大小进行区分，外观上都是门朝前开，车轮位于整车的中部，故而它们的速度较快，但是较为颠簸，赶车人则跨在车沿上驾驶。 在使用车的时候，一般只需要一头骡或者马，加上一位赶车人即可，如果经常用车，考虑到动力问题，还可以多加一头骡或马作为预备。赶车听上去容易，其实大概算的上是个“技术工种”，雇一位赶车人，月薪大概要几两银子，再加上车和骡马的钱，一年怎么也要二百两左右，一般人是根本置办不起的。所以清代北京人经常打“车”，即临时雇用一架车到某地，北京市内的话，大概打一次“车”也就只要几百文，远比置办一套划算。
轿 清代官员的轿子又称“官轿”，大致有两种，一种为夏日所用的“明轿”，一种为其他季节所用的“暖轿”，又叫“暗轿”[注9]。如其字面意思，夏季的轿子由木头制成，通体雕饰，上半部有窗，透风通气。其他季节的轿子由各种布缎遮盖，上半部虽然有窗子，但是一般被遮蔽住。清代官方不仅对乘轿的身份进行了规定，还对不同身份轿子的细节进行了规定，如亲王、郡王可以用八人抬轿，三品及以上可以用四人抬轿[注10]，四品及以下只能用两人抬轿，并且对轿子的各个部位的细节，如暖轿顶部的材质、颜色，轿身各部位的颜色等。 您看清宫戏里的大臣坐轿子，就几个人抬着走就完了，其实远不是那么简单。 首先，抬轿子的轿夫一般都要找专业的人员，都是精壮的小伙子，具有抬轿子的技术，才能让轿子平稳舒适，佣金自然不便宜，大概一位轿夫月薪要一两银子。其次，由于轿子是纯人力来抬的，人总有累的时候，所以一般用轿子出门的时候，要同时带两班或者三班轿夫以进行替换。在甲班抬轿的时候，轿子后面跟着一辆或几辆车，乙班和丙班就坐在里面休息。于是您拿出计算器算算，您要是四人抬轿分三班，就是十二位轿夫，每位月薪一两，一年就是快一百五十两，这还不包括给轿夫雇车的钱什么的……最后呢，由于清代的轿夫都是精壮的小伙子，每天工作由相对清闲，所以经常兄弟几个就地开设赌局，以至于争勇斗狠，有点黑社会的样子，很容易闹出事来牵扯到大臣自身。所以清代北京人坐轿子的人相对较少，有些人偶尔坐轿，也是临时雇用，也就是出租车哦不，出租轿。
看了这些介绍，您决定购买哪种交通工具呢？是不是还有些拿不准？其实清代人大概也帮我们总结了一下： 要其坐轿坐车，则以贫富论，不以阶级分也。缘坐轿，则轿夫四人必备两班三班替换，尚有大板车跟随于后，且前有引马，后有跟骡，计一年所费，至省非八百金不办。若坐车，则一车之外，前一马，后或两三马足矣，计一年所费，至奢不过四百金。相差一倍，京官量入为出，不能不斤斤计较也。余初到京，皆雇车而坐。数年后，始以二十四金买一骡，雇一仆月需六金。后因公事较忙，添买一跟骡，月亦只费十金而已，然在同官汉员中，已算特色。盖当日京官之俭，实由于俸给之薄也。[注11] 简单说，光绪朝的时候，坐轿子一年至少要花费八百两银子，坐车的话一年最多也就花四百两银子，说白了，都是要看银子多少的。摸摸您的荷包，心理盘算盘算，是不是应该在穿越之前学了骑马再过来呢？或者您就干脆减少出行，有事的时候打辆“车”，一年算下来估计也就几十两银子就够了。
[注1] 为顺治九年规定。 [注2] 乾隆十二年上谕。 [注3] 至于民人大臣，雍正四年和乾隆五年都重申过，民人大臣凡为武职，无论在京内、京外，均应骑马。 [注4] 乾隆十五年上谕。 [注5] 武职大臣则为七十岁。 [注6] 清代有一些旗人甚至在爱马死后，将它葬在自己坟地的边上。 [注7] 这种车由于典制过高，行动不便，在晚清的时候已经很少使用了，经常改用其他方便的车型。清末民初时北京城内最常见的朱轮车就是固伦荣寿公主所乘坐的。 [注8] 对于长辕车的记载散乱且矛盾，本文中姑且略加论述，具体尚待今后研究。 [注9] 女性因为隐私的问题，只能乘坐暖轿。 [注10] 出京则用八人。 [注11] 典出何刚德《春明梦录》。
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