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桥 名：云南红河大桥 桥 型：预应力混凝土连续刚构 跨 径：58m 182m 265m 194m 70m 设计单位：云南省交通规划设计研究院、北京建达道桥咨询有限公司 施工单位：中交第二航务工程局有限公司 混凝土用量：47312m3 钢材用量：11600t 造 价：1.1亿 建成日期：2003年5月 红河大桥位于云南省元江县城西北，是国道213线元江～磨黑高速公路上的一座特大型桥梁。大桥为跨径58m 182m 265m 194m 70m的5跨不等跨连续刚构桥，桥梁总长801m（图1）。平面第一跨中的56.66 m位于半径800 m、转角14o51’25”的缓和曲线内，其余各跨均位于直线上。
桥位地处亚热带季风地区，日温差变化大，雨量充沛。年平均气温16.5℃～21.5℃。元江无通航要求，水位不控制设计。设计速度为60km/h，六车道桥梁宽度22.5m，设计基本风速22m/s，地震按VII度设防。 2、桥梁结构 红河大桥跨越V形深谷，谷深170多米，采用主跨为265m的5跨不等跨的连续刚构（图2）。本桥基层为微风化板岩，桥台和1、4号边墩采用扩大基础，2、3号中墩采用群桩基础（承台下设20根直径2m桩）。
箱梁采用直腹板单箱单室结构（图3），结构轻巧，美观。2、3号主墩单“T”箱梁梁高采用1.5次抛物线变化，其余主梁梁高采用2次抛物线。底板厚度均采用2次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用40cm、50cm、60cm三个标准梯度变化，仅在边跨梁端和主梁零号块稍有加厚。本桥2、3号墩顶梁高为14.5m，高跨比为1/18.3；根部底板至196kN，锚头厚130cm，腹板厚60cm，跨中腹板厚40cm，箱梁顶板横向悬臂长5.5m。在次边跨和中跨合龙段位置各设置两道厚40cm的横隔板。
本桥主墩均采用双柱式薄壁墩身，墩身外轮廓为矩形，墩身横桥向宽度与箱底同宽，即11.5m。各墩尺寸（图4）。
箱梁为三向预应力混凝土结构。本桥预应力设置的特点在于纵向预应力只有顶板束、中跨底板束、边跨底板束，而且钢束均设置平弯；同时只有边跨底板束在梁端一定范围内设置竖弯。 纵向预应力采用真空辅助吸浆新工艺。为防止箱梁张拉纵向预应力引起悬臂端部拉应力过大，悬臂端出现顺桥向裂缝，在距箱梁悬臂端部1.5m处增加单根钢绞线，在每个块件纵向预应力张拉到50％时张拉该根钢绞线至196kN，锚头采用单孔可张拉连接器，下一块件浇注前采用连接器接长。 （5）主梁施工和施工控制 箱梁采用悬臂浇注施工，先合拢边跨，边跨合拢前后对梁端加卸载，改善边墩的受力状况，再合拢两个次边跨（二、四跨），最后合拢中跨，次边跨及中跨合拢前分别对主梁施加了2000kN和3000kN的水平顶推力，施工过程中对全桥各施工阶段实施了监控，最终合拢时，主梁梁体应力、标高与设计值吻合良好。 3．主要技术特点和创新 本桥主跨265m，主跨长度居当时国内已建成的连续刚构第二位。2、3号主墩高度均超过100m，其中3号墩高达121.5m，经检索查询为当时混凝土连续刚构桥型桥墩最高者。长，指桥长，连续长度为769m。 （2）墩身内力调整 4个桥墩，最高3号墩高121.5m，最矮1号墩高21.85m（图5），矮墩分配到的温度水平力和制动力比较大，因此采取以下两种施工方法来改善桥墩的这种受力不均匀状态：
①边跨合拢前加载，合拢后卸载 当悬臂浇注完成后，在悬臂端施加了1000kN的压重，然后浇注边跨合拢段，张拉边跨底板钢束，最后拆除等量压重，这种办法可有效改善1号墩的墩顶轴力，使两墩墩顶轴力相差较小。 在次边跨合拢前，对主梁施加2000kN的顶推力，焊接劲性骨架，然后次边跨合拢将顶推力永久保存在主梁里，最后张拉次边跨底板钢束。在中跨合拢前，对主梁施加3000kN的顶推力，中跨合拢。这样，对改善1号桥墩的墩顶弯矩效果显著，而且有助于防止主跨梁的下挠。 ①跨中合拢段设置横隔板 本桥由于中跨跨径较大，中跨跨中底板钢束较多，纵向预应力沿底板曲线布置，对底板产生径向分力，对于跨中附近只有32cm厚的底板来说，要承受一定长度范围内的径向力，是比较困难的。跨中设置横隔板后，由于横隔板的强大作用，在距离跨中一定范围内径向力将被横隔板平衡，对底板非常有利。 ② 设置径向力平衡钢筋 为了防止由于底板受到纵向钢束的径向力作用而产生劈裂，按计算要求在底板内设置径向力平衡钢筋，即采用“[”型钢筋将底板上下横筋框住。使底板上、下缘整体受力。 ③高墩设置横隔板 2、3号桥墩高度均在100m以上，其中2号墩高102.8m，3号墩高121.5m。为了增强2、3号桥墩的稳定性，在两片墩中间沿墩高等间距设置了两道横系板（图6）。
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