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[XCAR 导购 原创] 对于大多数消费者来说，评判一款车是否值得购买，或车辆定位更偏重于哪一方面并不是一件简单的事。为了让更多消费者用最简单的方法了解一辆车在各方面的优劣，所以被称为“爱卡选车指数”的新栏目也应运而生。 我们将对车辆的外观、内饰设计以及品质，乘坐空间、配置、驾驶感受以及车辆性能等方面，进行全面的评价，每个部分的优劣都会以分数的形式呈现，包括：设计与品质（共20分）、空间与舒适性（共20分）、配置综合评分（共35分）、驾驶与测试（共15分）、后期使用成本（共10分）。让消费者可以通过分数来进行判断，并且每款车型的总得分还会加入到选车指数排行榜中。久而久之，随着测试车辆的不断增加，也能通过分数，起到一定的横向对比作用，由此也可以看出哪款车更值得购买，这也是爱卡选车指数的意义所在。
参与到我们此次测试的车型为上汽大众的全新中大型车辉昂，辉昂的推出弥补了大众品牌应对当下市场，中大型轿车空缺的局面。而对手方面直指三大德系豪华品牌BBA。虽然大众并非豪华品牌，但可以看出，他们试图采用与豪华品牌相似的做工品质，和更高的性价比，在竞争激烈的中大型车市场中，赢得一席之地。 （一）设计与品质 外观方面，辉昂依旧沿袭了大众的家族设计风格，看上去沉稳、低调，而在一些细节方面，也融入了全新的设计元素，例如目光犀利的全LED大灯、棱角分明的车侧腰线，以及四出样式的排气装饰口等，外观和内饰也具有不错的做工品质。但无论怎样，它依旧是一辆大众，甚至极有可能被人误认为是一辆帕萨特，所以它可能更适合那些低调且注重品质的务实派。
辉昂的外观依旧沿袭了大众的家族风格，从外观来看，低矮、宽大的车身尺寸，是区分它与大众其他中型车的最好方法。
直通两侧的横幅格栅，为车头带来宽大的视觉效果。
相比帕萨特有几分凶猛的前大灯设计，辉昂的前大灯看上去更加沉稳大气。
棱角分明的内凹式腰线，是辉昂车侧的亮点之一，低调中也不缺乏设计感。
车侧也是标准的大众式线条，更长的车身长度，为它带来了更宽大的后窗面积，以及更平缓的尾部线条。
棱角分明的内凹式腰线，由车头贯穿至车尾，观其细节，也能找到一丝设计美感。
相比新款帕萨特和迈腾更加趋于扁平化的尾部设计，辉昂的尾灯却采用了更加立体的造型，并且尾灯上也融入了镀铬元素。
四出的镀铬排气管口只起到装饰作用，而真正的排气系统管口位于后杠下方。
其采用了18英寸的铝合金轮圈，搭配245/45 R18的米其林PS3轮胎。偏向于运动性的米其林PS3轮胎能为车辆提供良好的操控性与充足的抓地力。并且，适中的扁平比也不会影响驾乘舒适性。
内饰设计虽然还是标准的大众风格，但换个角度也能发现它的美感。
内饰并没有过多的亮点，除了全新样式的仪表盘外，再无其他新鲜元素。而在设计之外，这辆辉昂的优势在于更加丰富的配置、更好的舒适性与品质感。
通过对车身各部位的漆面厚度进行测试，整车漆面厚度的平均值为：152μm，属于优秀的水平，同时整车漆面厚度也较为均匀。
辉昂的外观与内饰设计依旧延续了大众的一贯设计风格，并没有过多亮点。但在一些细节之处还是具有一定的新鲜设计元素，让整车气质有所提升。虽然并非豪华品牌，但内饰和外观的做工品质基本已经达到了豪华品牌的水准，只是在设计感方面有待提升。
（二）空间与舒适性 对于这辆定位在中大型车的辉昂来说，空间与舒适性，是较为重要的部分，因为这部分也是它的大多数潜在消费者最为关注的部分。与德系三大豪华品牌BBA相比，辉昂具有最长的车身长度，和最宽的车身宽度，但轴距却相对较短。而在实际体验中，空间与舒适性表现到底怎样呢？让我们通过下文进行了解。
辉昂的前排座椅较为宽大，座椅皮质属于相对柔软的类型，宽大的侧翼能提供不错的包裹感，并且此款车型还配备了多向电动调节和座椅按摩功能，整体来说，具有不错的乘坐舒适性。
对于中大型车来说，后排的乘坐感受可能会比前排显得更加重要，但这辆辉昂的后排座椅属于较为常规的类型，并没有给予后排乘客一些额外的特殊待遇。
身高180cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有四指余量。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部依旧有四指余量，腿部有两拳余量。在中大型车中，这只能算是基本合格的标准。
后排地台较高，中间座位不适合长时间乘坐。 储物空间展示
行李厢容积为440L，内部空间较为规整，并且在行李厢内部设有固定锚点，可以对行李厢内物品进行固定。同时行李厢内部还具有网状物阻隔的储物空间，方便放置小件物品。 空间与舒适性评分 辉昂在乘坐舒适性方面是值得肯定的，前排驾驶位置很容易找到舒适的坐姿，后排座椅的设计虽然对乘客没有额外的照顾，但也达到了此级别应有的水准。而在后排空间方面，辉昂与它的竞争对手相比，并没有那么宽敞，但也完全可以满足大多数乘客对于乘坐空间的需求。
在选车过程中，选择一款配置合适的车型，也是至关重要的，因为这关乎到日后长期使用的便利性与舒适性。配置丰富固然好，但价格也会更高，所以选择一款能够满足自己需求，且配置合理的车型就显得尤为重要。此次我们测试的是一辆2.0T的次顶配车型，基本已经涵盖了大多数主流的舒适性及便利性配置。 配置综合评分标准：评分表中所涉及的配置项目，只要车辆有所配备，便可得到分数，有个别项目会根据类型和数量的不同，而得到相应的分数。同时，一些配置只会出现在特定车型上，但我们仍将其保留，以保证所有车型的公平性。
全景天窗除入门版需要选装之外，其他车型均为标配。
电动行李厢盖也被配备到了除入门版之外的全部车型上。
除入门版之外，其他车型均标配无钥匙入车系统。
辉昂采用了平底式三辐多功能方向盘。
在天气寒冷时，方向盘加热能很好的提升舒适性。
辉昂并未采用时下流行的全液晶仪表，仍旧采用传统指针与液晶屏幕搭配的样式。
HUD抬头显示在这辆2.0T两驱行政版上为选装配置，除了可以显示车速外，在行驶中还能显示，多媒体、限速提示等信息。
夜视系统开关位于灯光控制面板的左下方，可手动开启。
夜视系统开启后画面会显示在仪表盘中央的屏幕上，即便在完全没有路灯的情况下，通过夜视系统，依然能看清前方路况和距离较远的障碍物等。
夜视系统还具备自动锁定行人功能，当车辆探测到前方有行人时，车辆会发出提示音，并自动启动夜视系统，即便距离车辆较远的行人，同样能被发现。
此款车型具有驾驶模式选择功能，但实际驾驶体验中，几种驾驶模式并没有过于明显的差异，只是在运动模式下，油门响应会稍有改善。
在拥堵路况中，或频繁等待红绿灯时，自动驻车是个很实用的功能，可以为驾驶者的右脚带来更多休息时间。开启自动驻车的按键位于换挡杆左侧，驾驶模式选择按钮也同样被设置与此。
（四）配置综合评分：座椅、多媒体等
主驾配备三挡座椅记忆功能。
前排座椅支持多向电动调节及腰部支撑调节，并且还配有座椅按摩功能，这项配置在同级别同价位的车型中并不多见。
作为一辆中大型车，势必会或多或少地考虑到后排乘客的感受，在副驾座椅侧部，设置了供后排乘客调节前座椅的“老板键”。
主/副驾座椅都配有通风、加热功能，无论寒冬还是酷暑，乘坐舒适性都能得到保证。
中控操作系统有所变化，当手指靠近屏幕时，中控屏幕可以通过感应触发快捷选项从屏幕底部弹出，操作起来更加方便，也更有高端感。
后视镜电动调节、电动折叠，防眩目、加热等功能在这辆辉昂上都有所配备。
分区自动空调和后排出风口为全系标准配置。
后排只配备了空调出风口，并没有配备独立空调，对于一辆整体配置偏高的车来说，略感意外。
后排出风口下方设有220v的电源接口以及USB接口，这是个较为贴心的设计。
后排中央扶手上，设置了可供调节多媒体系统的按键与旋钮。位于后方的储物格放置手机或小件物品也较为方便。 配置综合评分 此次我们测试的辉昂380TSI两驱行政版车型，作为2.0T的中高配车型，在配置方面较为丰富也是理所应当的，与同级别同价位的豪华品牌相比，它在配置方面也有着不小的优势。
（四）驾驶与测试 对于一辆中大型车来说，也许你并不会对它的驾驶感受有太多期待。但在驾驶过这辆辉昂后，却有些意外的惊喜。庞大的车身并没有过多的影响到操控性，车辆有很好的整体感，在并线和转弯时，没有大多数加长车型那般拖沓感，转向感受轻盈且精准，底盘也较为稳健，不会出现明显的侧倾。 正如我们一开始发现的，在同级别中它虽然有较长的车身长度和较宽的车身宽度，但轴距却是最短的。这可能也对操控性起到了积极的作用。它与BBA相比，并没有采用加长轴距的方法来提升后排空间，而是保持着设计之初的原生车身尺寸，这可能也是操控性不错的重要原因之一。
辉昂没有大多数加长车型那般拖沓感，转向感受轻盈且精准，底盘也较为稳健，不会出现明显的侧倾。 动力方面，其搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps），最大扭矩350Nm，与其匹配的是一台7挡双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。虽然它的车重达到1815kg，但这台2.0T发动机在与变速箱的良好匹配下，仍能为其提供充沛且流畅的动力输出感受。在日常驾驶中，无论慢速跟车，还是中高速加速时都有不错的流畅性与加速感。 0-100km/h加速测试
从图中可以看出，即便是全力加速起步，车辆也没有出现过于明显的“抬头”现象，并且较低的最大G值也保证了加速时的舒适性。整个加速过程中加速感受较为平顺流畅，没有明显的顿挫感。
实测的0-100km/h加速时间为7.61s，最大G值为0.596G，从曲线图可以看出，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 100-0km/h制动测试
辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。
100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。
在加速与制动过程中，车身姿态都能得到很好的控制。驾驶感受方面，辉昂属于较为轻松的类型，操控感受轻盈灵敏，且不失稳健。 驾驶与测试评分 这辆辉昂的0-100km/h加速成绩，在同级别同价位的车型中有一定优势，而100-0km/h刹车距离，也达到了此级别车型应有的水准。在加速与刹车过程中，车身姿态都能得到很好的控制，并且有不错的加速与刹车感受。日常驾驶方面，辉昂的驾驶感受属于较为轻松的类型，操控感受轻盈灵敏，且不失稳健。
后期使用成本评分 厂商为辉昂提供了三年十万公里的质保，保养费用方面，与同级别的豪华品牌车型相比，费用也会低一些。此款车型的工信部油耗为7L/100km，与同级别其他车型相差不大，燃油经济性处在同级别车型的中上水平。
通过此次较为全面的体验与测试，辉昂无论在驾乘感受、配置、以及性能表现方面都有着属于自己的优势。但过于平庸的外观内饰设计，与勉强达标的空间表现稍显不足。但整体来说，它并没有什么明显的缺点，综合表现还是能够令人满意的。相信借助大众品牌在中国市场较好的认知，让它得到认可，并且拥有良好的市场前景并不是一件难事。
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