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【别克君威 2.5、3.0 发动机数据流定义与解释】 以下发动机数据流定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明，以字母顺序排列依次给出，特定的参数可能会在不同的数据组中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。 3X 曲轴传感器 故障诊断仪显示1200～10，000 转/分，该信号从7X 脉冲计算得到并通过点火装置控制模块ICM 传送到动力系统控制模块，动力系统控制模块PCM 用其计算发动机高于1200 转/分的速度以起发喷油器脉冲。 24X 曲轴传感器 故障诊断仪显示0～1600 转/分，显示从24x 参照信号动力系统控制模块输入计算得到的发动机速度应该与直到1600 转/分左右极限的发动机转速基本匹配，1-2 电磁线圈故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State），这些参数表示控制电路的状况。 空调高压压力 故障诊断仪显示0.00～5.00 伏特，它显示空调系统A/C 制冷剂压力传感器信号，压力值表示空调A/C 压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。 A/C 继电器状态 故障诊断仪显示正常OK 故障（Fault）或无效状态（Invalid State） —这些参数表示控制电路的状况。 空调请求信号 扫描显示是或不是— 表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态，动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。 实际排气再循环位置 故障诊断仪显示0～100% — 它以百分制表示排气再循环（EGR） 枢轴的实际位置，0%表示完全拉伸的枢轴（EGR 阀关闭）。 空燃比 故障诊断仪显示0.0～25.5 — 空气燃油比表示动力系统控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2～14.7 之间，较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三路转换器（TWC）保护模式时观察到，较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。 大气气压 故障诊断仪显示10～105 千帕（0.00～5.00 伏特）— 大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在节气门全开（WOT） 状况时被监控大气压力，用于调整燃油供给和点火提前以补偿海拔的改变。 凸轮位置传感器信号 故障诊断仪显示YES（是）或NO（不是）— 如果动力系统控制模块没有从点火装置控制模块（ICM）取得凸轮信号，则故障诊断仪显示NO（不是）。 空调继电器命令 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）— 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态。空调压缩机离合器在被指令的空调Commanded A/C 显示ON（开）时啮合。 燃油泵继电器命令 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）— 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态。 当前档位 故障诊断仪显示0～4 — 故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置。 缺火循环数 故障诊断仪显示计数0～99 — 显示数字表示发动机缺火次数。 气缸1-6 喷油器电路 状态故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。— 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。 减速燃油切断 故障诊断仪显示启用或未启用— 如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合则显示启用。当汽车行驶速度超过40 公里/小时（25 英里/小时）时节气门位置突然减小，动力系统控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时动力系统控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。 期望EGR 阀位置 故障诊断仪显示0～100% — 显示动力系统控制模块指令的排气再循环枢轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。 期望怠速 故障诊断仪显示0～3187 转/分— 表示动力系统控制模块指令的怠速速度。动力系统控制模块基于发动机冷却液温度，补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。 驱动器模块1/2/3/4 状态 故障诊断仪显示启用（Enable）断开-高压（Off-High Volts）断开-高温（Off High Temp）或无效状态（Invalid State）— 该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态。该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中驱动器模块参数之下，直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈。 冷却液温度传感器 故障诊断仪显示-40°C～151°C （-40°F～304°F）。— 发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内，动力系统控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5 伏电压。该传感器是一个热敏电阻其内部电阻可随温度变化，当传感器处于冷态时（内部电阻大）动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，动力系统控制模块将较低电压解释为发动机已加热。 EGR 阀位置 故障诊断仪显示0.0～5.0 伏特— 它表示动力系统控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%枢轴位置）的电压值。如果理想排气再循环位置是0%，并且排气再循环反馈和排气再循环关闭阀枢轴位置有0.4 伏特的差异被检测到，那么诊断故障码DTCP1406 将设置。 EGR 阀命令 故障诊断仪显示0～100% — 显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号。0%的负载周期表示没有指令排气再循环流，100%负载周期表示指令最大排气再循环流。 EGR 阀位置传感器 故障诊断仪显示0.00～5.00 伏特— 表示排气再循环枢轴位置传感器信号电压，被动力系统控制模块监控，低电压表示完全拉伸的枢轴（阀门关闭）。接近5伏特的电压表示完全收缩的枢轴（阀门打开）。 EGR 阀流量测试计数 故障诊断仪显示0～255 计数值— 它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试取样次数。正常操作时最大允许的样本数为1。如果动力系统控制模块蓄电池供给断开，或是DTCP0401 被清除，那么在下一点火循环允许多个排气再循环流测试样本。单一点火循环时，将允许进行维修验证。 EGR 阀变动 故障诊断仪显示0～100% — 它表示理想排气再循环位置和被动力系统控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。如果排气再循环位置错误达到不可接受的程度DTC P1406 将设置。 发动机负载 故障诊断仪显示0～100% — 发动机负载是由动力系统控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载必须随转速或气流的增加而增加。 发动机油位开关 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常（OK） 或过低（Low）。— 表示由发动机机油液面高度（EOL）传感器确定的机油液面高度。 发动机机油寿命剩余 故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示—表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命。 发动机油压开关 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常/低/高— 显示指示机油压力传送单元确定的机油压力。 发动机运转时间 故障诊断仪显示00:00:00～99:99:99 小时：分：秒— 它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火发动机运行时间则会重设定至00：00：00。 发动机转速 故障诊断仪显示0～9999 转/分。— 发动机速度由动力系统控制模块通过3X 参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。 EVAP 净化电磁阀命令 故障诊断仪显示0～100% — 它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗，100%表示完全清洗。 EVAP 净化电磁阀电路 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态— 这些参数表示控制电路的状况。 冷却风扇1 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）— 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态。 冷却风扇2 和3 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）— 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态。 冷却风扇继电器1 电路状态 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态— 这些参数表示控制电路的状况。 冷却风扇继电器2 和3 电路状态 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态— 这些参数表示控制电路的状况。 燃油箱剩余油位 故障诊断仪显示0～100% — 故障诊断仪以百分比显示燃油箱中燃油数量。 燃油泵继电器电路 故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位— 这些参数描述燃油泵控制电路的状态。如果检测到故障，故障诊断仪会列出故障的类型。 燃油修正学习 故障诊断仪显示有效或无效— 当状态与长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应；如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不与短期（ST） 燃油调节相对应。 加热氧传感器1 故障诊断仪显示0～132 毫伏— 它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。在闭路操作时，应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。 怠速空气控制位置 故障诊断仪显示0～255 计数值。—它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。 进气温度传感器 故障诊断仪显示-40°C～151°C（-40°F～304°F）。— 动力系统控制模块将进气温（IAT）传感器的电阻转变为度数。动力系统控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时。进气温度也与起动时的ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。 点火1 信号 故障诊断仪显示0～25.5 伏特— 它表示动力系统控制模块在其点火供电时所测量的系统电压。 点火模式 故障诊断仪显示旁路（BYPASS） 或点火控制（IC）。— 表示从动力系统控制模块旁路信号输出的指令状态。当显示旁路时，点火装置控制模块（ICM）控制点火提前角在上止点中心（BTDC），旁路模式之前固定的10 度。显示的点火装置控制器（IC） 表示动力系统控制模块已请求点火提前角的控制（IC 模式）。点火装置控制模块（ICM） 基于动力系统控制模块应用到点火装置控制模块旁路电路确定正确的工作模式。当条件符合点火正时动力系统控制模块控制（IC 模式）时，动力系统控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供5 伏的电压。如果动力系统控制模块没有向旁路电路提供5 伏电压。或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时。 喷油脉宽 故障诊断仪显示0～1000 毫秒。表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。 爆震延迟 故障诊断仪显示0.0～25.5 度。— 它表示动力系统控制模块为响应爆震传感器（KS）信号而使IC（点火控制模块）减小的点火提前角（曲轴转角）的数量。当牵引力控制启用时，来自电子制动器和牵引力控制模块（EBTCM） 的牵引力控制系统理想扭矩信号，可能导致爆震延迟（Knock Retard）显示大于0.0 度的值。 长期燃油修正 故障诊断仪显示-10 ～（10） %。— 长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）。远高于0%的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10～ （+10 ）%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 环路状态 故障诊断仪显示OPEN（打开）或CLOSED（关闭）。— 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输。在开环中，动力系统控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液和空气流量传感器输入确定供油量。 空气流量传感器 故障诊断仪显示0.0～512 克/秒。— 空气流量（MAF） 是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。 空气流量传感器 故障诊断仪显示0～32000 赫兹。空气流量（MAF）传感器输入到动力系统控制模块的信号是由怠速时3000 赫兹到节气门全开（WOT） 时 7000 赫兹变化的频率信号。动力系统控制模块将该频率信号转变为每秒的克数以便在故障诊断仪上显示空气流量。 进气歧管绝对压力传感器 故障诊断仪显示10～105 千帕（0.00～4.97 伏特）— 进气歧管绝对压力（MAP ）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 流测试时进气歧管压力的变化、更新。大气压力（BARO） 读数和作为诸多诊断中一个有效因素。 MIL 命令 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示ON（开）或OFF（关）— 它表示指示故障指示灯MIL 的动力系统控制模块指令状态。 气缸1-6 失火-当前 故障诊断仪显示0～198 计数值。—缺火当前计数值表示在最近200个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数。计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍。计数通常可能显示某些启动数字，但这数字很小，所有气缸接近相等。 气缸1-6 失火-历史 故障诊断仪显示0～65535 计数值。— 缺火历史记录计数器表示在每个气缸中检测到的总缺火水平。计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍。在缺火诊断故障代码（P03000 启用前，缺火历史记录计数器不会更新或有任何动作。缺火测试故障检测到时。缺火历史记录计数器将在曲轴每转200 转更新一次。 动力加浓 故障诊断仪显示启用或未启用。— 显示 ACTIVE （启用）表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件。当节气门位置增加较大以及负载被检测到时，动力系统控制模块指令动力增强模式。当在动力增强时，动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量。以防止在加速过程中可能产生的降速。 短期燃油修正 故障诊断仪显示-10～ 10 % — 短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450 毫伏极限上下所消耗时间量，以便对燃油传输的短期校正。如果氧气传感器电压主要保持低于450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 点火提前角 故障诊断仪显示-64～ （64）度。— 显示由动力系统控制模块在IC 电路上指令的点火正时。负值表示上止点之前（BTDC） 或点火提前的角度。正值表示上止点后（ATDC） 或点火延迟的角度因为当旁路模式操作时点火装置控制模块（ICM） 将点火提前角设置在固定的上止点之前10 度，当动力系统控制模块指令IC 模式时显示的点火提前角反映实际的点火正时。 起动ECT 故障诊断仪显示-40°C～（151°C） （-40°F～304°F）。— 它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度（ECT）。通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。 起动时进气温度 故障诊断仪显示-40°C～（ 151°C） -40°F～（304°F） — 它表示汽车起动时的进气温度（IAT）。通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。 变矩器离合器制动开关 故障诊断仪显示啮合或未啮合—它表示指示变矩器离合器（TCC）的指令状态。 节气门位置传感器 故障诊断仪显示0～100% — 节气门位置开度由动力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT） 时显示100%。 节气门位置传感器 故障诊断仪显示0.5～5.00 伏特。—电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。 汽车车速 故障诊断仪显示0～255 公里/小时（0～155 英里/小时），车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。 VTD 燃油丧失 故障诊断仪显示启用或未启用。— 防盗燃油有效电路是从汽车防盗控制模块输入的。如果接受到合适的信号，控制模块向动力系统控制模块发出信号以使喷油器有效，故障诊断仪正常时显示“未启用”。如果车辆防盗控制模块没有向动力系统控制模块发出正确的防盗燃油有效信号，显示将转换到启用，燃油系统将失效。参照DTC P1626P1629 或汽车防盗故障诊断以了解更多信息。 PCM 复位 当PCM 内部复位时，该参数读值为YES。 VTD 自动学习定时器 扫描工具显示YES 或NO。该参数表示汽车防盗系统是否仍在学习模式或已超时。 发电机 L 端子信号 C 扫描工具显示ON 或OFF。 OFF 表明ECM 已经给出发电机L 端OFF 的命令。 故障码数 显示当前汽车电脑中储存的故障码数。节气门全开空调切断:诊断仪显示on/off。是表明PCM 已经使A/C 压缩机离合器的继电器关闭，因为节气门的位置已经超过了A/C 压缩机正常工作的阀值（TP 角度大于90％）。 空调压缩机丧失 是表明PCM 正在监测A/C 冷却剂压力信号过低或过高，不能允许A/C 压缩机离合器接合。 扭矩分配信号 故障诊断仪显示0-80%。――它表示自动变速箱向发发动机控制模块的扭矩请求百分比。 扭矩请求信号 故障诊断仪显示0～80%。――它表示发动机控制模块向自动变速箱传送的扭矩百分比。 起动机继电器 故障诊断仪显示起动机继电器的状态。 起动机继电器命令 请求起动机继电器接通或断开。 启动请求信号 向起动系统发出起动命令。 燃油油位传感器 该参数以电压值显示油箱内燃油储量。油箱空时，读数为0.5。油箱满时读数为4.5。 燃油箱压力传感器 该参数显示燃油箱压力（mmHg），可用于确定油箱内燃油液面。 燃油箱压力传感器 该参数显示燃油油面传感器提供的电压，其读值范围为0.5～4.5V。 燃油修正单元 燃油调整单元取决于发动机的转速以及MAF 传感器的读数，一个以转速对应于MAF 的图表分成十个单元。燃油调整单元表明目前运行所在的单元。 热氧传感器 2 代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作，那么HO2S 传感器1 的信号要比HO2S 传感器2 所产生的灵敏得多。如果当PCM检测到HO2S 传感器2 灵敏度超过一定水平，则表明催化剂已不再有效地工作。 热氧传感器加热器命令 加热型氧传感器需要在一定的温度上才能工作，一般在冷起动时，为了使发动机尽快进入闭环状态，必须对氧传感器加热，使其进入工作状态。通常状态下显示为OFF。 巡航禁止信号C 显示“是”表明PCM 正在控制SMCC 模块禁止巡航控制运行。在怠速时应该显示“是”。巡航控制激活: 代表来自SMCC 模块的巡航输入状态。巡航打开时，不应该显示“是”，除非汽车是在巡航控制模式下运行。 【别克君威2.0 发动机数据流定义与解释】 58X 曲轴传感器 扫描工具范围0～9999 显示发动机转速。 节气门全开时空调关闭 扫描工具显示YES （是）或NO（不是）。YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开。因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP 角度大于90%）。 不适合的空调压力 扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。 空调请求 表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C） 压缩机操作。 真实排气再循环位置 扫描工具显示0～100%。它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。0%表示该轴完全转动（EGR 阀关闭）。 空/燃比 扫描工具显示0.0～25.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2～14.7 之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气它可以在混合气加浓动力增强或三路转换器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气。它可以在减速燃油模式时观察到。 大气压力 扫描工具显示10～105 千帕/0.00～5.00 伏大气压力（BARO ）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定。该信号在升调和节气门全开WOT 状况时被监控大气压力用于补偿海拔高度的变化。 制动器开关 扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM 将命令变矩器离合器脱开。 当前的凸轮信号 扫描工具显示YES（是）或NO（不是），表明最后6 个正确的3X 凸轮参考脉冲信号是否被ECM 所接收。NO 表示无凸轮信号。Yes 显示表明凸轮信号有脉动。 空调命令 扫描工具显示ON （开）或OFF（关）。表示空调压缩机离合器离合器脱开电路的发动机控制模块（PCM） 指令状态。当显示ON 时表明空调压缩机离合器被接合。 燃油泵命令 扫描工具显示ON（开）或OFF（关）表示燃油泵脱开电路的发动机控制模块（PCM）指令状态。当燃油流动或进气歧管绝对压力高于平均水平以及系统电压低于10 伏时。燃油泵将高速运转。 发电机GEN 命令 扫描工具显示ON 或OFF。 OFF 表明ECM 已经给出发电机L 端OFF 的命令。 减速燃油模式 扫描工具显示启用或未启用。如果发动机控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合。则显示启用。当汽车行驶速度超过40 公里每小时（25 英里/小时）而节气门位置突然减小时，发动机控制模块将指令减速燃油模式在减速燃油模式时，发动机控制模块（PCM） 将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。 理想排气再循环位置 扫描工具显示0～100%。显示发动机控制模块指令的排气再循环轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。 理想怠速速度 扫描工具显示（0～3187 转/分）。该怠速由ECM 所控制。发动机控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。 发动机冷却液温度（ECT） 扫描工具显示-40°C～151°C（-40°F～304°F）。发动机冷却液温度（ECT） 传感器安装在冷却液流内并将发动机温度信息传送给ECM 。发动机控制模块向发动机冷却液温（ECT） 传感器电路提供5 伏电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高的电压信号并将其译码为发动机处于冷机。当传感器加热后（内部电阻减小），压信号降低，发动机控制模块将较低电压解释为发动机已处于热机状态。 排气再循环关闭阀轴位置 扫描工具显示0.0～5.0 伏特。它表示发动机控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%轴位置）的电压值。 排气再循环负载周期 扫描工具显示0～100%。显示发动机控制模块向排气再循环阀给出的脉冲宽度调（PWM）信号。0%的负载周期表示没有排气再循环流，100%负载周期表示最大排气再循环流。 排气再循环反馈 扫描工具显示0.00～5.00 伏特。表示排气再循环轴位置传感器信号电压由发动机控制模块所监控。低电压表示轴完全伸张（阀门关闭）。接近5 伏特的电压表示轴完全收缩（阀门打开）。 排气再循环位置错误 扫描工具显示0～100%。它表示理想排气再循环位置和被发动机控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。 排气再循环流量测试计数 扫描工具显示0～255 计数值。它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试样本数。正常操作时。最大允许的样本数为1。 发动机负载 扫描工具显示0～100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。 发动机运转时间 扫描工具显示00:00:00～99:99:99 小时：分：秒。它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至00： 00： 00。 发动机速度 扫描工具显示0～9999 转/分。发动机速度由发动机控制模块通过3X 参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。 蒸发排放碳罐吹洗 扫描工具显示0～100%。它表示发动机控制模块向蒸发排放吹洗电磁阀发出的脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗。100%表示完全清洗。 低速风扇、高速风扇 （如果采用）扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示发动机控制模块对低速和高速风扇实际工况的命令。 燃油调节单元 扫描工具显示cell#。燃油调节单元与发动机转速有关。 燃油调节学习 扫描工具显示有效或无效；如果条件与使长期（LT） 燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效长，期燃油调节将不与短期（ST） 燃油调节相对应。 发电机指示灯 扫描工具显示ON 或OFF。 ON 表示系统电压低或发电机出现故障时，发电机指示灯/检测灯的发动机控制模块指令状态。 加热氧传感器1 扫描工具显示0～1132 毫伏。它表示燃油控制废气氧传感器输出电压。在闭路工作时，应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。 加热氧传感器1 扫描显示就绪或未就绪。它表示燃油控制废气氧传感器的状态。当发动机控制模块检测至加热氧传感器波动电压足以使闭路操作时。扫描工具则指示废气氧传感器已经就绪。除非废气氧传感器热起来，否则不会出现该情况。 怠速空气控制位置 扫描工具显示0～255 计数值。显示计数中怠速空气控制（IAC） 轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。 进气温度 扫描工具显示-40°C～151°C（ -40°F～304°F）。发动机控制模块将进气温度（IAT） 传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。 点火模式 扫描工具显示旁路（BYPASS） 或点火控制（IC）。当显示旁路时，点火装置控制模块控制点火提前角位于上止点中心（BTDC）（旁路模式）之前固定的10 度。点火装置控制模块根据ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确。如果发动机控制模块没有向旁路电路提供5 伏电压，或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时。显示IC（点火装置控制器）则表示发动机控制模块已接受到点火模块的信号，说明ECM 正在控制点火提前角（IC 模式）。点火装置控制模块根据ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确。当条件符合点火正时发动机控制模块控制（IC 模式）时，发动机控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供5 伏的电压。如果发动机控制模块没有向旁路电路提供5 伏电压，或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时（旁路模式）。 点火器脉冲宽度 扫描工具显示0～1000 毫秒。表示在发动机每个循环中。发动机控制模块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。 爆震延迟 扫描工具显示0.0～25.5 度。它表示发动机控制模块为响应爆震传感器（KS）信号从 IC 点火提前移去的火花数量。当牵引力控制启用时，来自电子制动器和牵引力控制模（EBTCM） 的牵引力控制系统理想扭矩信号可能导致爆震延迟（Knock Retard），将显示一个大于0.0 度的数值。 长期燃油调节 扫描工具显示-23～ 16% 长期（LT） 燃油调节来源于短期（ST） 燃油调节值并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输无需补偿即可保持发动机控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）。远大于0%的正值表示燃油系统过稀以及发动机控制模块通过增加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是正常的发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-23%～+16%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 控制状态 扫描工具显示开环（OPEN） 或闭环（CLOSED）。闭环说明ECM 根据氧传感器电压控制燃油喷射。在开环状态，ECM 不考虑氧传感器的电压而根据TP 传感器。发动机冷却液和MAF 传感器信息加以控制。 机油液面警告灯 （如采用）扫描工具显示ON 或OFF。根据发动机机油液面开关输给ECM 的信号显示过低的机油液面状态。 进气歧管绝对压力 扫描工具显示10～105 千帕/0.00～4.97 伏特。进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。 故障指示灯 扫描工具在仪表板组合仪表中显示ON（开）或OFF（关）。它表示指示故障指示灯（MIL）的发动机控制模块指令状态。 永久性存储器 扫描工具显示通过或失败。它表示发动机控制模块随机存取存储器的状态。 动力增强 扫描工具显示启用（ACTIVE） 或未启用（INACTIV）。显示启用表示发动机控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件。当检测到节气门位置及负载增加较大时。发动机控制模块指令动力增强模式。在动力增强时，发动机控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量。以防止在加速过程中可能产生的降速。 短期燃油调整 节扫描工具显示-10～10%。短期燃油调节表示通过发动机控制模块对燃油传输的短期校正，使得燃油控制氧气传感器长时间维持在450 毫伏极限上下。如果氧气传感器电压经常低于450， 毫伏则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，发动机控制模块将增加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿所显示的混和气过浓的现象。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。发动机控制模块最大的燃油调节认可范围在-11%到+20%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。 点火 扫描工具显示-64～64 度。显示由发动机控制模块在IC 电路上给出的点火正时，负值表之前10 度，当发动机控制模块指令IC 模式时，显示的点火提前角反映实际的点火正时。 起动冷却液温度 扫描工具显示-40°C～151（ -40°F～304°F）。它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度。 总缺火当前计数 扫描工具显示0～99。缺火当前计数值表示每个气缸内作为缺火所检测到的次数它以200 个曲轴转数为一循环周期。 节气门位置开度 扫描工具显示0～100%。节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT） 时显示100%。 节气门位置传感器 扫描工具显示0.5～5.00 伏特。该电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控（ECT）。通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。 起动进气温度 扫描工具显示-40～ 151 （-40°F～304°F）。表明车辆启动时的进气温度。通过加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。 |
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