 案例一 无法升入五挡，一升入五挡马上降到四挡。 车型进口A6 2.8 01V 14万公里 故障症状车主反映车子跑不起来,无高速,油门踩到底也只能跑120-130码。发动机转速不能超过3000转，一超过自动降到四挡。 诊断与排除首先我们对这台车的油电路做了一次常规检测，油压正常3.5bar，拔掉真空管接近4.0bar，10分钟保持压力3.0bar。每次打开点火开关有瞬间工作，这说明油泵本身和电路控制部分正常，电脑检测发动机、变速箱无故障，数据块未发现异常，到这我们冷静地分析一下有几种可能会产生这种现象呢？ 1． 油压不足 2． 电器故障 3． 变速箱不升挡（机械故障） 4． 动力不足 根据以上分析变速箱、排气系统都是下一步要排除的对象，但这台车属进口A6没有替换件要想诊要想确诊哪个件确实有难度，我们先从不要换件调试的发动机动力不足查起，引起动力不足的有（正时，传感器，油压，三元催化，缺缸等）汽油压力，传感器已查过，正时我们一方面从电脑检测未发现异常。现在唯一的希望寄托在排气系统是否堵塞这里，着车观察排气管是否有“丝丝”的堵塞声，尾节出口排气是否顺畅，结果没有明显的变化。但我们还是不死心，拆下来观察检查，发现三元催化里面有许多铅灰，并且堵住了细孔。经过车主同意我们捣通试车故障消失。 故障原因因三元催化堵塞，造成排气不畅，引起动力不足，而无法升入高挡。 案例二 车型AUDI A6 2.4 02年 13 万公里 故障症状客户反映动力不足且发动机怠速抖动，忽高忽低。 诊断与排除接到这台车我们首先拿VAS 5051对其进行故障检测，看有无发现01里面记录霍尔传感器的故障且无法清除，测量油压发现油压随转数上下波动。根据故障内容我们对霍尔传感器进行了检查供电及接地未发现异常，为了能证实确实不是传感器本身故障，更换了一个新的，但故障依旧存在且无法清除。这时我想是否不正确的点火正时引起的霍尔传感器故障。查看数据块92组发现有一边凸轮轴调节器数值不段的变化，怠速状态有时能达到22千瓦。从这点更坚定了我们一定要把正时检查一下，拆下前部没发现问题。拆开发现了凸轮轴调节器两根轴之间不是16根而是15根链棍，把它重新校准后故障消失。 故障原因这个故障是不正确的点火正时引起的动力不足和怠速的抖动。 案例三 车型AUDI A6 2.8 01V 20万公里 故障症状此车转向时特别响，系统有空气排除不掉。 诊断与排除助力油管空气排不掉，而且沫子相当多。一开始我们以为是回油管路中的单向阀和油杯滤网不行，造成回油搅动，把油搅成沫子。然后又吸进泵里面，更换这两个备件，但故障还是存在。最后分析故障还是在油管里面。油路分高压油管、回油管和进油管，只有管路堵塞，泵进油量不够或管路漏气才会出现这种现象。但堵塞我们已检查过，泵油量不够，我们重换了一个新泵试过，唯有管路漏气造成油气混合在一起，才会出现这种现象。高压管路漏的话，它会漏油，只有进油管漏气可能性较大。检查进油管路中的橡胶管，发现泵与铁管之间的弯管老化且背面有裂纹，更换后故障消失。 故障原因进油橡胶管路老化开裂，造成此现象。 案例四 车型 AUDI A6 2.8CVT 7万公里 故障症状车主反映跑起来有异响和震动，工作台有明显感觉，经试车给我的感觉：方向向左打时，响声消失或减小，直行或方向回正时响声恢复（特别是直行，响声特大） 诊断与排除分析 1.轮胎平衡 2.左前轮轴承 3.左边半轴 根据试车结果,回来把轮胎平衡重新平衡检查,装复试车无变化。接着重点检查左前轮轴承，没有像飞机的“轰鸣声”。更换左边半轴，试车响声依旧。这一下让我们陷入了困境，我们重新对底盘做了一个全面的检查，轴承、半轴、轮胎发现右半轴有明显的松旷的感觉，左边则没有，更换一根试试响声消失。 故障原因首先右半轴松旷，直行右半轴松旷能引起震动，向左行驶转向时响声消失，是右半轴吃力负荷导致响声消失。 案例五 车型 AUDI A6 2.4 01V 11万公里 故障症状在急加速时接近右前部有“咳咳”声，车主反映是右前部有异响。 诊断与排除针对客户反映的现象，我们进行了一次试车，确实声音来自右部，但不是底盘传来的（只有急加速瞬间才有，慢加速一切正常）给我的感觉跟油门快慢有关系，有点像进气管道中回火的声音。为了证明是不是，回站后对油电路进行了检查，油压明显偏高4.0bar,拔掉调节器真空管无变化，和A4 1.8T相似。A6是3.5 bar，拔掉调节器真空管后是4.0bar。分析肯定有堵塞（调节器、管路）检查调节器正常，检查油管发现底板中间进回油管瘪的挺厉害，更换后油压恢复正常。但出去试车“咳咳”声还是存在，说明原因根本不在这，接着我们有检查了缸线和火花塞，发现每缸都燃烧的不好。火花塞顶部积碳偏多，并发现2缸缸线有击穿现象，更换缸线和火花塞后，故障消失。 故障原因燃烧不完全造成此种现象。 案例六 车型 AUDI A4 1.8T 3万公里 故障症状车主反映保养后没有给该车保养复位。 诊断与排除用VAS 5051对其进行了复位17—10—02—00000—Q复位，但检查发现不行。把维修手册拿过来看A4 02是复位15000公里，40是复位5000公里，42是最小行驶里程间隔，45是最大行驶里程间隔。通道44是保养最大的时间隔，根据维修手册的提示逐一检查，最后发现仪表中间有提示符号“————days”的字样，这时才发现没有设置到保养的最大时间间隔，用17—10—44—365—Q后，然后进行17—10—40—00100—Q保养复位顺利完成。 案例七 车型 AUDI A6 1.8 10万公里 故障症状低速行驶时有制动、大油门行驶时无刹车（硬） 诊断与排除拿到手后首先进行路试，发现果真如此，低速制动还行，加大油门踩制动确实很硬，明显感觉其真空力度不够，那问题出现在哪啊？后决定去参考另一台1。8的刹车其真空管路的连接。对其发现有一个单向阀装反，改正后故障消失。 案例八 车型 AUDI A6 2。4 01V 02年 故障症状车主反映车子行驶起来自动落锁时或在车内按开/关键车子马上进入防盗状态。 诊断与排除接到车分析，按理说不会出现这种情况，只有拔掉钥匙从外面机械插入遥控锁孔才会进入防盗状态。经过电路分析：，线路和控制器经过调试均无故障。一度让维修陷入了困境，后来我们技术组分析，只能有了锁上信号控制器才会发出锁门防盗的指令，那么这实际上所有的门没有发出啊，会不会是四门锁机中有故障呢？检查结果无故障，突然有人提醒后备箱锁也在控制之内呀，于是我们把后备箱锁电器插头拔掉故障没有了。总的发现，原来后备箱里的锁机微动开关始终处在卡住位置发出一个锁上信号。 案例九 车型 AUDI A4 3。0 2万公里 故障诊断车主反映向前行驶点刹车有异响“咯嗒”声 诊断与排除针对这种故障，当然要试车，试车过程中发现向前行驶点刹车有一次响声，然后再刹一次才有，有时转弯时也有似什么断裂的声音。检查底盘所有连接件，没有松动的地方，不放心又把所有底盘紧固件按规定力矩紧了一遍。但好象没有沾边一样，一点反应也没有，因为不能确定具体部位，使维修难度增加，最后我们技术组决定把车开上一个四柱举升机，一个人在下面听，另一个人在上面开，听来听去不知响声来自何处。最后我们更换了两只导向臂后一无所获。经过拆装后响声变的明显了，但给我的感觉好象是元宝梁中部发出，猜想是否元宝梁的刚度不够造成车子在转弯时产生断裂声，定货更换后响声没有了。 案例十 车型 AUDI A6 1.8T 01V 8万公里 故障诊断加油不畅 诊断与排除我们用VAS5051检测发现空气测量计无信号，油压不正常，所以重点放在检查G70无信号上面，检查供电接地及G70至J220之间的线路情况正常。我们分析决定进行跟更换一个空气流量计试验，装复读取数据块，一切照旧，没有变化。难道是发动机电脑有故障，为了慎重起见我们对空气流量计的信号线进行了排查，用一个万用表接到信号线上观察万用表的读数在规定范围有反应呀。现在我们肯定和线束（信号线有关）一边对着VAS5051的数据块观察，一边摇晃线头，数据信号突然闪了几下，从0.08g/s变成3.0g/s。后来我们把信号线拉紧，信号恢复正常故障码变为偶发性恢复动力，这是一个典型的线头接触不良的案例。  案例十一 车型 AUDI A6 1.8手动 5万公里 这车能听到发动机内部有“当当”声响，并随转速增大而加大。 故障诊断此车主来站内保养，更换火花塞，保养结束 诊断与排除碰到这种情况车主未报修很棘手： 1.车主不知道 2.维修费用问题。 不管怎么说我们先查明何种原因造成，首先用听诊器寻听，发现声音来自一缸，我问师傅是不是掉东西在里面，但维修的师傅坚持说没有。为了排除此响声我们进行了常规检测：断缸有反映，拆检火花塞发现此缸火花塞湿了，说明汽油在缸内没有完全燃烧，是不是气门密封不好？下面又进行了缸压的测试，发现一缸只有9。0bar，其他缸在10—12bar之间。在缸压偏低的两种情况1。气门密封不好或環不行2。是否雨季过水造成的连杆弯曲偏缸，活塞在上下运动时产生敲击声，接着我们向缸内注入少量机油后重新测量缸压，但变化不大。说明环，气门问题不大，唯一解释只有第二种情况，连杆弯曲并产生敲击声。经技术组研究决定拆检缸盖看个究竟，打开缸盖一看，一缸活塞不能到达上上点，并且活塞一边紧贴缸壁，另一侧可窥见活塞环，用手上下转动曲轴时有一处很紧，证明声音就来自于此。经过车主同意更换了连杆活塞后症排除状 案例十二 AUDI A6 1.8T 01V 9万公里 故障症状车主反映冒黑烟，加急速不畅有“嘟嘟”声 诊断与排除排气后冒黑烟肯定是混合气过浓，没有充分燃烧。我们用VAS5051检查氧传感器工作时，喷油时间G70的数据2.9—4.2G/S，进气量均正常，只有氧传感器不工作时（1.5%—3%标准）逐渐达到30%左右时，喷油时间也逐渐达到6。0ms左右，这一现象怎么解释呢？氧传感器失效了，G70不行啦。我们对氧传感器线路的供电，接地，加热电阻电压等做了一个测试符合规定。更换氧传感器一开始还行，一会下来和以前没区别，线束、电脑有问题？思考了半天没有进行下去的思路。饭后我们对线束，进气系统进行了一次彻底的检查，线束排除，再检查进气系统时发现增压压力传感器G31密封圈漏气这是否影响呢？更换一个新密封圈试试，不料喷油嘴时间下降，氧传感器也开始缓慢工作，试车后急加速“嘟嘟”消失，经过一段时间的运行，我们对它进行了一次尾气检测分析：CO＜1%说明混合气不浓。CO2＞14.2%说明燃烧充分(值过低说明燃烧不完全)HC＜100×10-6值不高说明没有缺缸现象,02=2%也正常NO×=0正常说明工作温度不高. 案例十三 AUDI A6 1.8 手动 8万公里 故障症状车主反映无空调,但电子扇转,怠速不稳。 诊断与排除根据车主反映的情况我们用VAS5051对车子进行检测,空调系统无故障,发动机电脑里面存储了一个节气门J338匹配错误,发现匹配错误,首先对它进行了清洗装后匹配还是做不了,检测线路:1.节气门供电电压触点4和触点7之间,打开点火开关时,电源电压的4.5V左右;2.触点3和触点7电压改为9V,用VAS5051,01—08—098读取怠速开关线路导通内阻＜1欧姆线路没问题，除非节气门？用数据块98检查G88、G69在节气门缓慢打开或关闭时电子扇转动，但电磁离合器不吸合，我们直接给电磁离合器供电空调工作了，效果还不错。这样一来排除了空调系统本身，问题应出在控制电磁离合器的这个线路上，首先找到继电器，查出没有来自发动机的控制信号，问题应该也是发动机电脑。针对这种情况我们把电脑拆开检查发现有烧胡的迹象。更换一个后，两个故障消失了，设定也能做了，空调也工作了。 案例十四 AUDI A6 2 .4 01J 2万公里 04年 故障症状车主反映挡位灯全红,加油走车缓慢 诊断与排除接到这种车,首先接通VAS5051专用检测仪检查,发现有F189故障,挂在P挡或N挡启动没问题,只有一挂到D挡马上挡位灯全红.根据故障内容,我们调换了一个F189故障依旧.进入故障导航要求我们查询相关线路,我们根据电路图,查找了供电、接地和线路的通断，没发现问题。这样一来，维修范围扩大了，因为以前我们没有遇到这种情况，不能准确断定是否和变速箱控制单元有无关系，咨询兄弟站说是变速箱不行，更换一个总成即可。但我们分析可能是总成里面的一个部件有问题，液压单元我们读过数据块64、65组正常，惟独有关联的即是控制单元，为了证明这点，我们调换了一控制单元，现象果然消失了。总结，每次发现一个新故障，花费的人力、物力都都非常大，只有仔细阅读维修手册和总结经验，才能提高判断问题的准确性。 案例十五 AUDI A6 2.4 4千公里 03年 故障症状前照灯报警 诊断与排除用VAS5051进入地址词55查询有2个故障码00774和01539左前传感器断路或对地短路，前照灯未设置。我们进入数据块55—08—002，一、二区分别为5.31V和2.37V,一看左前传感器G76信号明显偏大,于是更换一个实验再读数据块,还是5.31V左右.基本设定做不了,按压车身数据不变化,这使我们产生了疑惑.于是我叫师傅们升起车辆观察传感器轴是否装反(以前我们遇见过这种情况)升起一看发现传感器轴方向不对,产生这种原因是由于悬架过分伸张,传感器在连杆的带动下转过了下止点向后倾斜,将左前倾斜传感器连杆重新安装,使转轴臂向前下方倾斜,此时设定能完成,数据块也在2—3V之间不断跳动，原因原来左前传感器不在调整区，导致大灯基本设定做不了。以后遇见这种情况，第一观察数据块，第二检查传感器转动连杆方向是否正确。 案例十六 AUDI A6 1.8 18万公里 02年 故障症状启动回火，放置几个小时再启动会发出“嘭”的一声，随即灭车，重新启动又恢复正常，不是每次都有，有时几天都没有。 诊断与排除首先这种故障属于古怪型，不易抓住，只要正常时动力十足，用VAS5051检查一切正常，没有发现有不对的地方。车主反映点火线圈、火花塞、正时、节气门、喷油嘴都刚保养过，我们要求车主把车留下观察，寻找故障能否重现。通过停放两小时左右，我们拿着钥匙去启动，另一个人在观察，突然“嘭”的一声响，一股浓白烟带着汽油味从空滤处窜出来，接着又启动正常了，说明车主描述的还是比较到位的。这种现象给我的感觉，是不是喷油嘴，油压调节器渗油导致，带着思路进行下一步检查，终于发现油压调节器已经损坏，滤网还堵塞严重，这样汽油顺着真空管进入节气门体里面。造成混合气太浓出现这种现象，更换油压调节器后，通过长时间的观察，故障消失。
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