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美国战斗机武器学校的一处走廊，墙壁上画有截止当时美国空军击落东方阵营战斗机的一些典型战例的图形，最近处的一个是在1972年5月10日击落的米格19。为了在与米格机的对抗中占据上风，搞到几架真正完好状态的米格来进行性能测试和战术对抗是必须的。 以美国的影响力和财力，从铁幕背后的东方国家弄来几架米格机似乎并不是非常困难的事情，但由于东方国家对于空军的严密控制和出口后“军事顾问”的监视，让美军获取米格机的道路变得相当曲折。不过最终美国人还是搞到了两架米格15,、两架米格17和一架米格21。这些飞机随即被投入到测试和模拟对抗当中，但当年这些行动都是秘密进行，直到1998年，也就是冷战结束7年后，美国空军才公开了这些测试飞机的情况。 一名朝鲜飞行员驾驶米格15bis于1953年9月逃亡到韩国的金浦空军基地，照片为当时的美国情报部门拍摄的飞机外观。 这架从朝鲜叛逃的米格15今天被陈列在美国的一所航空博物馆里。 1968年，叙利亚的阿德哈姆中尉和利法伊中尉驾驶的米格17由于迷航降落到以色列机场被俘，1966年8月16日，伊拉克空军的拉德法上尉驾驶一架米格21叛逃到以色列。获得这三架飞机的以色列如获至宝，立即用这批飞机谈判获得了美国给与的F-4D和F-4E鬼怪战斗机的军事援助。 这些米格战斗机运抵美国后，立即被秘密运送到内华达州的霹雳湖空军基地，由北美防空司令部派来的一群资深地勤技师研究这些米格机的维护和保养要领，经过研究发现，传闻中苏式喷气发动机的大修周期、短故障率较高并不是空穴来风，但其实以60年代的航空技术，喷气发动机的大修周期换做美英技术也同样不是很乐观。随后霹雳湖基地就展开了一系列试飞和测试工作。 美军飞行员对于米格17的人机工程评价很低，主要是嫌弃他的座舱非常窄小，尤其是在飞行员穿着冬季飞行服的情况下，如果身高超过6英尺（183厘米）则会被牢牢的困在座舱里难以动弹。在与F-102、F-8和F-104等美国海空军主力战斗机进行模拟对抗后，米格17不错的爬升能力和角度合适视野宽阔的后视镜得到了美军试飞员的赞赏。 对米格21这种东方阵营主力战斗机的试飞让美方很是惊讶，这种在部分零部件上采用较低标准，在战时非常适合大批量生产的战斗机的性能并不落后于美军同时代战斗机比如F-104、F-8甚至F-4D。在对抗中，F-4和F-8战斗机面对矫捷的米格21八成要在格斗方面落於下风。 另外，美军工程师和地勤技师也对结构简单便于维修和维护的米格21留下了深刻印象，米格21的铆钉中大部分埋头铆钉并未完全埋入蒙皮，这可以大大降低野战机场飞机维护时的的工作量，还可以在生产线上有效的降低生产工时。虽然突出的铆钉在最高可达马赫数2的飞行中会给米格21带来总量不小的飞行阻力，但如果是在世界大战的背景下，这点问题不会成为问题，毕竟首先你手里得有足够的飞机才会开始抱怨飞机外表不够光顺。 当然，米格21作为一种苏联前线战斗机，简单的测试就足以证实其其他方面的缺点，比如内油量过小，航程短不足以掩护稍远距离的空中突击，而且其外表尖锐的超音速副油箱由于结构设计问题造成载油量不足，也限制了米格21执行远程任务的能力。这个合格的机场保卫者的作战范围恐怕只能集中在西德和丹麦一带，要继续向西欧推进得依靠陆军为其取得新的基地才能实现。 全文完。 |
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