【深度解读】快运创新者还是搅局者？深度解读宝供快运物流专线平台计划

加盟模式的异军突起似乎给零担快运行业带来了新的发展契机。从快递加盟制的发展来看，似乎加盟式的爆发增长能更快掌握主动，但宝供集团旗下子公司宝供快运在9月25日提出的物流专线共享平台计划给业界不一样的发展之路。

具体合作伙伴招募计划的内容这里就不浪费时间，有兴趣的朋友可自行百度《“百亿合伙，共谋天下”——专线物流共享计划广州》查看，这里仅对其公布的内容进行分析。

从会场获得的PPT信息可以看到，宝供快运所采用是集合专线类似于物流联盟的形式来构建物流专线共享平台，而非目前上市面上流行的重资产自建门店模式和轻资产的门店加盟模式。为何不采用自建门店模式，这里可以理解，毕竟不是人人都是土豪可以拿10亿去投入门店建设。而加盟模式呢？据内部人士透露，之前宝供快运在是否采用加盟模式这种方式的时候有过激烈的讨论，但最终否掉了加盟模式，具体原因不详，但笔者认为主要是由以下四点决定：

1.加盟模式是否真的能够给加盟者带来价值。

2.加盟模式是否能够给客户带来价值。

3.加盟模式是否便于长期的管理。

4.加盟模式对企业长远发展是否有益。

众所周知，在物流行业首先使用加盟制的快递业，目前三通一达几乎都是采用的加盟体制（包括创业期的顺丰），因此快运行业可以很容易的以快递行业的加盟体制为参照物进行参考和借鉴。

当时以桐庐派为代表的很多名不见经传的企业通过加盟制实现了快速的网点铺垫，再加上电子商务的迅猛发展，遇到了好的时机，实现了令很多民营物流企业羡慕的营业规模。一美遮百丑，在发展迅猛的时期，没有人会在乎这种模式是否存在什么问题。但随着市场竞争的白热化，这种模式的带来的弊端就显而易见了。

对加盟者

加盟费用高，价格竞争和苛刻的KPI导致加盟者亏多赚少，到最后偏离物流创业的中心，成为炒作品牌寻找接盘侠的恶果。

对客户

低价策略毕竟是以牺牲服务质量为代价，在网络上对快递企业的各种吐槽不计其数，投诉率在315排行榜上居高不下，完全不能满足日益变化的客户需求。而很多许多加盟者只为炒作加盟费来获取利益，而不顾真正的消费者需求。

对管理

加盟制长期的弊端，可控小，难度高，很多管理要求，政策，发展战略难以在加盟店进行落地实施。

对企业

控制力度低，门店闯祸，企业背锅，发展变革尤为困难，加盟商由于种种原因，只考虑自身利益而不能兼顾长远发展。

以上是笔者对快递行业的加盟模式进行简单的梳理，而将此套用到快运行业里，也完全适用。从目前网络上的吐槽和笔者调研的情况来讲，快运加盟所反映出来的问题也多多。对加盟者而言，现在动辄几十万的加盟费，还必须自配车辆，这对有创业雄心的加盟者而言是一笔不小的开支。而进入后表面上承诺的培训也寥寥无几，而且几乎苛刻的KPI以及不近人情的门店销售任务也继续压榨着加盟者。现阶段尚未出现较大的企业运作问题是因为几乎没有什么大型客户，但试想，如果运作大型客户后，那么对客户的服务质量可是要大打折扣了。当然，未来加盟制到底适不适合还得在以后由市场来给出答案。不过笔者个人认为加盟模式可以在初期帮助企业迅猛的发展，但不一定能够经受得住时间的考验，而宝供想要打造的是下一个20年，甚至是百年老店，因此我相信，宝供肯定是通过对这几方面的深思熟虑后才否决掉了加盟制。

那既然加盟制不适合宝供快运的发展，那么物流联盟制呢？

其实之前就物流专线联盟的组织形态，笔者跟在快运行业摸打滚打多年的物流女侠李竹云有过深入的沟通和探讨，得出的结论主要有以下5点：

1.当前的物流联盟都只是组织形式上的联盟，可能在线路上会有帮助，但是和以前依靠人脉去做的形式差不了多少，只是取了个名字而已，一旦价格谈不拢，该干嘛还是干嘛去。

2.货，还是得自己找，联盟这个形式并对外没有统一的强有力的品牌输出，更谈不上对外的整体营销。

3.人人都怕被整合，被归拢，但人人都想当盟主，结果导致最后还只是一个松散的组织。

4.无信息系统支撑，虽说是一个联盟，一个松散的联盟，但总归是一个联盟啊，但没有一个像样的系统支撑，任何事都得靠电话，更别提从数据上进行分析来提升自己的经营了。

5.无金融支撑，解决不了现阶段在运费回收较慢，需要流动资金支撑运费结算的问题。

跟云姐聊完之后，笔者发现宝供快运的物流专线共享平台计划似乎正好针对上述联盟式存在的问题给出了相当不错的解决方案。

首先，宝供快运给自己的市场定位是300公斤以上至整车范围，暂无强有力的竞争品牌，在快递和针对300KG以下的快运部分，人家顺丰、三通一达、德邦、天地华宇、安能已经做得够好了，没理由还扎进一片红海去厮杀，造成资源的重复浪费；

其次，这个重量范围内，正是专线最为重要的业务类型，但正因为在专线联盟中普遍存在着上述种种问题，所以并没有巨头产生，有比较大的市场空间。

第三，宝供物流集团21年来一直服务大客户，有丰富的大票货及整车业务经验，宝供快运在集团母公司的大力支持下，有更多的可利用资源可以投入进去，也就是其在产品发布会里提到的业务支持、金融支持、服务支持、品牌支持和系统支持。这五点和笔者跟云姐聊到的现在专线联盟的问题不谋而合，几乎是对症下药。

那么宝供快运采用这种物流专线共享模式与加盟模式、联盟模式有什么不同呢？他又能够给我们的中小专线带来哪些不一样的体验呢？从上文的分析，我们可以看出在加盟模式里，加盟者与加盟制企业是雇佣和被雇佣关系，只为各自利益着想。而传统的物流专线联盟模式呢，一盘散沙，只是因为当前的经济形势被迫抱团取暖。但说到底，没有品牌的共同输出，没有技术力量支撑，没有人才共享等措施，终究而言，也是一个不会长远发展的临时性组织。而宝供的共享计划是利用其20年的经验打造的一个共生共建的分享平台，在这个平台上，宝供快运将作为组织核心对平台成员提供包含业务、产品、资金、品牌、营销上的服务，实现宝供快运与中小型专线合作伙伴在这个平台上共生、共建、共享。而这一切服务则是通过以下5点进行串联。

1.充分发挥中小型专线擅长的车辆调度的特性，让中小型专线们专专心心干好自己的分内事，客户、货源，宝供来搞。如果说有一些中小型专线公司依然想自己进行业务开发，那么宝供快运会对其进行品牌授权，平台上的合作伙伴都可以用宝供的品牌进行业务开发，实现平台内的共生互助。同时宝供还会将自身现有的业务投入到这个平台上来，大家都在自己擅长的领域进行深度的合作，减少资源重复的浪费。

2.在运作上，宝供快运将作为管理核心，一方面为合作伙伴提供标准化的管理体系，从接货、干线运输到落地配送都提供完善的SOP指导操作；另一方面，通过搭建完善的人才梯队，协助各合作伙伴不断优化流程，提高运作质量，降低运输成本。

3.众所周知，宝供物流最初以服务宝洁起家，陆陆续续与联合利华，红牛，安利，飞利浦等世界500强企业合作，至今已经有21年的历史。那么在产品设计上宝供快运秉承让每一个客户都能体验“世界500强的公路快运”的服务理念，打造“五星级的水平，经济型的价格”的公路运输产品，用标准化的运作满足客对服务质量的要求，定制化的技术满足客户对服务的个性化要求。在运作上，宝供快运将作为管理核心，一方面为合伙伙伴提供标准化的管理体系，从接货、干线运输到落地配送都提供完善的SOP指导操作；另一方面，通过搭建完善的人才梯队，协助各合作伙伴不断优化流程，提高运作质量，降低运输成本。

4.通过有效的订单，有效的物流轨迹等信息作为依托给对资金有真实需求的中小物流企业提供金融服务，免抵押免担保，30亿的资金支持。宝供快运与金融机构合作，为中小物流企业创造一个新的融资通道，申请便捷，循环使用，按日计息，即借即还。解决中小物流企业的资金成本高和贷款难的问题。

5.宝供快运将与合作伙伴共享最前沿的信息系统和大数据分析等信息应用技术。系统将利用地理信息、位置服务、物联网等将物流信息系统化、数字化，实现对现有的粗放、零散、低效、高耗的专线数据资源加以整理，用系统来串联平台上的合作伙伴，解决普通的物流联盟无法也不可能完成的事儿。众所周知，宝供物流是全国第一家采用信息系统的物流企业，早在98年的时候人家就上系统了。对于系统的开发，宝供可谓是行业的专家。而这次，宝供充分针对专线的情况斥巨资打造了这样一套系统，其目的就是解决专线间信息不畅通的问题，使集中、分拨的流转速度更快，提高服务质量。

通过以上5点的分析，我们可以看出，宝供快运是基于共建、共生的理念去打造这个物流专线共享平台，通过完善的产品价值体现，强大的品牌输出，与各物流专线形成深度合作，通过向各物流公司输出宝供快运标准化管理方法和运作流程，让品台内各物流专线在相互影响下能发展壮大，都能形成自己的特有优势；在发展后期，宝供快运将通过自己的管理体系完成金融衍生产品的打造，进一步与协助宝供快运品台内各物流专线优化成本，以实现平台内各方合作共赢的繁荣局面。

尾声：

宝供快运本次发布是继一站网之后又一推向市场的重磅炸弹，在未来将完成350个平台的开设，30000条线路搭建，最终实现300亿的营业额。并全面实现全国城市平台搭建、线路建设，完成全国网络布局。那么其对市场而言是搅局者，还是创新者？我们仅从一次产品发布会暂时无法看出，更多的是需要市场去验证，但不论是搅局还是创新，只要是有利于中国物流产业发展和优化的举措，都值得去探索，对于宝供快运的未来，值得我们拭目以待。

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10月31日（13:30-17:30）