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第1742期 最后一公里不是距离，是一种服务的概念，即到达终端用户的最后一个物流环节。 全文共计 1175 字 阅读时长约 3 分钟 来源 | 运联传媒(ID:tucmedia) 作者 | 运联研究院 编辑 | 小L 随着运联传媒2018(第七届)最后一公里创新创业大会即将开幕，由运联传媒研究院出品的《最后一公里物流研究报告2016》《最后一公里物流研究报告2017》（以下简称《报告》，2017版点击文末阅读原文即可获取，2016版请关注次日头条获取链接）即日解封，期望能够帮助更多的物流从业者，更加深刻地理解「最后一公里」的本质，积累更多的物流基础知识。 《报告》基于运联传媒研究院对「最后一公里」领域的研究，解析「最后一公里」的行业现状、业务模式、企业案例，展望「最后一公里」未来发展趋势。 《最后一公里物流研究报告2016》目录 《最后一公里物流研究报告2017》目录 1 最后一公里的演变 1.1 模式的丰富与演变 自从2013年开始，《运联传媒》每年都会举办「最后一公里创新创业大会」，与业内玩家共同探索「最后一公里」这个万亿级别的末端配送市场。每年都会有多种新模式的企业参加比赛，从这些模式中我们可以看到，最后一公里的内涵在逐步发生演进。 1.2 新的行业划分 从2017年开始，运联研究院按照客户需求的发起点来对「最后一公里」进行划分，分为长途落货、分销渠道、同城即配三大模块。其中包含快递配送、快运配送、专线落货配送、分销渠道、同城叫车平台、同城即配等6种业务模式。 2 「最后一公里」配送模式解析 2.1 快递 当前快递领域主流的模式主要有网络型快递和仓配型快递两种模式。 1）网络型快递 网络型快递是将包裹按照「揽件——中转——干线运输——中转——末端配送」模式进行中转，主要适用服装、化妆品等SKU较大的商品，代表平台与企业是淘宝+通达系快递。 2）仓配型快递 仓配模式中产品由电商直接从仓库发给客户，一般是单品销量很高的商品。仓配型快递主要服务于自身所属的电商平台，具有易管理，时效快，服务质量高的特点，代表企业主要有京东物流、品骏快递、苏宁物流等。
2.2 快运 近几年，行业内快运的主要模式根据客户需求的变化而改变，客户自提逐渐向送货上门转变，导致快运开始向快递化方向发展，但全网型快运企业落地配业务目前尚未有大的创新模式，主要的代表是德邦、佳吉等企业。 2.3 专线 专线的最后一公里是指货物到达目地分拨后，专线采用一系列的服务和操作将货物移交给客户的过程。由于专线服务的客户群体主要是制造业、大型批发商，其货量大对运输价格比较敏感，因此专线的低价是其最先的选择。 2.4 城配 1）城配模式 城市配送是以商超、便利店、专卖店及消费者为主要服务对象，做的是计划性或即时性的配送服务。模式上可分为B2B、B2C、C2C三类：
2）资本冷遇，融资出现分水岭 2018年，两家一线城配平台低调退出市场。资本寒冬来临，城配领域的获投次数从2017年的9次、已披露获投金额17.63亿元，降至2018年的4次、获投金额不足5亿元。城配融资出现分水岭，有的企业被资本继续加码如驹马、唯捷城配等，但有的企业已经悄然退市或是失去资本的信赖。 2.5 即时配送——新势力 1）B2C零售平台 近2年，B2C零售发展十分迅速。企业的前置仓距离消费者越来越近，颗粒度从覆盖全镇的大型超市线上平台，细化到3公里盒马鲜生，再到配送具体社区的闪云超市。商家与消费者的距离在一步步拉近，配送时间进一步减少，零售与物流都发生了巨大的改变。 2）C2C运力平台 即时配送领域中除了外卖与零售之外，C2C运力平台也得到了资本的关注。市面上涌现出如：点我达、UU跑腿、闪送、达达等一批提供跑腿服务的运力平台，满足了消费者对即时运力的需求，帮助消费者完成直送或者代买代送的任务。
3 未来趋势预测 运联传媒研究院《报告(2017)》认为，在未来趋势上，零售端将成为最后一公里的重要争夺点。 从宏观上看，零售行业的物流容量远大于快递、快运和专线，特别是随着新零售对传统物流渠道的冲击，物流玩家与物流模式都会发生巨变。 落地配一直是专线的阿克琉斯之踵，服务于专线的落地配平台成熟后，低成本和高服务质量会激发短途增量的融合。
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