[试]那些4S店里没有，却让越野人欲罢不能的几款丰田（带价格）

越野人，对于丰田都有非同一般的认知和感情。对于大多数越野玩家来说，在中国的丰田通常是这个样子的：

市场上叫它“普拉多”，越野人只认识“霸道”。318上出镜率最高的车型

市场上叫它“兰德酷路泽”，但越野人叫它“陆巡”。别管多少年的老车，穿越无人区还是它最靠谱。

但是，真正的“老炮儿”关注的却是另几款丰田。这些车不属于一汽丰田，也不属于广州丰田。它们产自中东和北美，它们属于全世界。

路人们对这些车毫不关心，普通越野人听说过它们的传说，而骨灰级越野人不仅对它们如数家珍，而且很有可能车库里就停着一辆。我们前一阵子就去了这样的一个车库——里面有各种“传说中的”丰田，我们先呈上其中的4款，而且是最新的4款。

不死战神—Hilux

Hilux一直以来是神一般的存在。要说越野性能和舒适性，它肯定无法跟主流选手相提并论，但丰田给予了它近乎“变态”的耐用性，所以它走上神坛。不信你看。

所有最残酷条件下有任何用车需求，选Hilux肯定没错。

当然，我们找到的一定是最新款

虽然最新的Hilux仍以低调、中庸的外观示人，不过丰田野的的确确让它“改头换面”——据说这种横条纹是丰田新一代家族式设计语言，叫做“Keen Look”。不过对于埋头苦干的Hilux来说，长什么样并不重要。

动力的核心来自丰田经典的2TR发动机，最大功率约120kW，最大扭矩240N·m。不过相比于其“耐造”能力来说，动力参数已经是第二重要的了。

车外的每一个细节都表现出十足的实用范儿——毫不浮夸，践行着简约、方便的原则，这也是越野人最需要的。

比起前几代产品，最新的Hilux内饰部分已经“先进”得出乎意料。整个内饰布局与Rav 4有几分相像，但仍维持了简约、方便的原则。

旋钮控制的分时四驱系统，比起过去的挡杆操作也算是一个“进步”。

下盘的组成是理所应当的梯形大梁，后轴同样理所应当的是非独立悬架，减震器为钢板弹簧，前悬架为双叉式样+螺旋弹簧的结构。它肯定是过于老套了，但还是那两个字：耐用。如果加一个定义的话：耐用到极致。

2016款Hilux售价：30万元

运动健将—TACOMA

Tacoma在国内属于小众里的小众。它比Hilux贵不少，又比Tunder小太多，大多数消费者对它无动于衷。但是在北美市场，它远比其他两位兄弟更受欢迎——它具有更合理的空间和更优的综合性能，拖拽、载货、越野都是一把好手。Tacoma在国内的保有量虽然有限，但它的车主都大有来头——拉力赛的冠军、改装厂的老板、穿越无人区的探险家……

2016款Tacoma在外观上就有了大幅更新，车头显得更立体饱满，肌肉感更强。

相比于Hilux，Tacoma的内饰要高级的多，甚至还有手机的无线充电板。

机械式分时四驱是理所应当的配置。这套四驱系统意味着，无论你怎样“蹂躏”它，都几乎不用担心它“掉链子”。
2016款Tacoma搭载了全新的2GR发动机（普拉多同款），拥有丰田看家的D4S技术，动力参数不仅不输于上一代的4.0L V6发动机，还拥有更高的经济性和平顺性。
这个角度可以看到它粗壮的车轴和减震器。Tacoma的底盘部分与Hilux结构相似，同样为前双叉臂、后整体桥的悬架类型，能够适应高强度、长时间的越野行驶。

车内储物空间之多让人吃惊——后座掀起后干脆就是一个猎枪盒！由此可见它在北美完全就是一个全能选手+运动健将的角色。

2016款Tacoma售价：31万元

我是传奇—4 Runner TRD PRO

“老司机”们都知道，北美市场几乎是没有LC系列的——包括“兰德酷路泽”和“普拉多”。但是“老司机”们也知道，如今稳坐自主品牌SUV市场头把交椅的长城，就是从一辆4 Runner开启自己的成功之路的，不信请看。
在中国越野圈内，4 Runner是个比Tacoma还要小众的车型。道理很简单——普拉多实在是太完美了。但是本文中可不是一台普通的4 Runner——它是4 Runner TRD PRO。

4 Runner的外观特征很明显——比普拉多还要“硬”。北美消费者的用车理念很清晰，4 Runner就是一辆不折不扣的越野工具，何况还是TRD版。丰田车的外观长久以来是不少车迷的“诟病”，总觉得它的设计太普通。但是4 Runner绝对够另类，它遵循硬派越野金属切割般的线条，但又同时具有一定的流线，不像Jeep那样生硬老套，颇有几分“当代”的艺术风格。这种风格不仅保证了它的个性，更是保证了它的通过性。

丰田真的把“实用性”做到了极致。一辆能够挑战极限，又需要长途旅行的越野车需要的诸多细节它都有考虑到：坚固的车顶架、尾门下耐磨的防擦条、可抽出的行李箱搁板（方便搁取大件行李）、无处不在的储物空间可以搁置各种救援工具……这已经无关造车的技术，这只有关造车的态度，和对越野的态度。

4 Runner的内饰远不如普拉多豪华舒适，但是感官上仍能感受到强烈的越野气息和高品位。

位于车顶的这块控制区域是4 Runner TRD PRO“奇葩”越野能力的奥秘所在。牵引力控制、后差速锁、多地形可选驾驶辅助装置、低速巡航驾驶辅助系统、陡坡缓降等关乎越野的诸多功能控制全在这一区域。这些功能，在顶配的LC 200上几乎也全能找到。

比起普拉多，4 Runner更纯粹，也更有越野范儿，变速箱和分动器的挡杆就是证明。

4 Runner TRD PRO配备的是4.0L的1GR发动机，最大功率超过200kW，最大扭矩376N·m。这套动力系统久经考验，许多赛车都会选择该款发动机。原因很简单——不坏。

这里有个尴尬：这确实是这台4 Runner TRD PRO的“局部”，但不知为什么是Hilux的挡泥板——虽然这两款车基于同一平台开发，底盘结构几乎一模一样。当然，TRD的全套减振套件是普通Hilux没有的，这套套件让这部车达到了赛车级的操纵性能。不过由此也能看出4 Runner的真实定位——虽然它比普拉多还贵。

4 Runner TRD PRO售价：69.8万元

我能“进城”—坦途征程版

Tunder，不用过多介绍，几乎可以说是中国越野人玩皮卡的“启蒙”车型。不过，一直以来玩皮卡的尴尬是，政策的不合理导致它15年报废还不能进城——要知道，Tunder也可以说是一台“开不坏”的车，15年的生命周期实在是太可惜了！消费者急，经销商更急——这款“征程版”就是经销商和“有关部门”各让一步的结果。在Tunder原车上稍加修饰，不仅在造型上全面升级，更重要的是，在“目录”上它再也不是“货车”的分类，这回可以明目张胆地“进城”了！

相比于原版Tunder，征程版更“美国”——它的改装风格和参数是完全美国化的。前脸最明显的特征就是RBP品牌的中网，采用不锈钢材质，还可根据客户需求定制专属徽章。

锰钢材质打造的行李架不仅扩充储物空间，还同时承担了防滚架的角色。搭载的LED射灯完全防水，耐用性高。
能看到的是变型的轮眉和更大尺寸的AT抬，这张照片上看不出的是3英寸的升高套件，包括梗粗壮的竞赛级减震器。

车内的变化并不明显，因为确实也不需要什么变化。Tunder，谁都知道它的宽大、舒适和可靠。

这已不能叫“排气筒”，它简直是个烟囱。它代表了典型的美式“暴力”，不过这种霸气是以牺牲了一小部分货箱空间为代价的。

坦途征程版售价：59.8万／63.8万元

这样的丰田，你想要吗？

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