【原】【行业动态】新GEnx发动机仅3月就空中故障，捷星航空向GE讨说法

导读：

近日，捷星航空旗下的波音787的发动机在飞行中突然出现故障不得不空中停机，而该发动机仅仅安装3个月，捷星航空要求航空发动机制造商通用电气GE公司作出解释，为什么一个近乎全新的发动机在飞行过程中不得不停机。

周日，捷星航空旗下的一架波音787从日本东京飞往黄金海岸时，突然警示灯出现，指示油压出现了问题，机组人员不得不采取预防措施，对其中一台编号为JQ12的GEnx发动机进行关闭，并临时改道飞往太平洋上的关岛。

最终飞机在关岛安全着陆，澳大利亚运输安全局表示，大约320人在飞机上，目前该事件正在调查中，航空公司通过电子邮件和手机短信告诉乘客，将由另一架飞机接他们回家。

在一份声明中，捷星航空向乘客进行了致歉，该公司发言人表示：“虽然波音787可以在只有一台发动机的情况下进行安全飞行，但我们的经验丰富的机长果断采用了预防措施，并改道飞往最近的机场，在关岛那里安全降落，由工程师进行检查。”

而值得一提的是，这架飞机的发动机刚刚在3个月以前更换，换下了原来那台已经工作了9个月的“老旧”发动机。

而旧的发动机维修一番后，又装入另一架飞机。

该航空公司发言人说，该发动机最初更换的原因是因为在维修过程中发现了一个“不相关的和次要的问题”。

波音787飞机的动力引擎有标准接口，可以同时兼容GE的GEnx发动机和英国罗尔斯-罗伊斯公司Trent1000发动机。而捷星航空拥有11架波音787飞机，全部动力装置选择装配着GEnx发动机。

GEnx发动机结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，因此也运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。GE公司在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。

GEnx发动机还淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。

捷星航空发言人说，这是一个不寻常的问题，一个商用航空发动机的寿命如此之短，捷星航空试图从制造商中讨说法。该发言人表示：“GE有一个团队，正与我们的工程师一起调查到底发生了什么。”该发言人说。

最后给读者简要的介绍下，作为GE90的衍生品，GEnx发动机的革新技术如下：

在减轻重量方面：

• 风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）；

• 复合材料制成的风扇叶片；

• 钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片；

减少燃油消耗的技术包括：

• 19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音；

• 整流罩导向叶片有助于减少了二次流；

• 双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。

降低维修成本，提高发动机的使用寿命方面：

• 采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术；

• 排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置；

• 在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。

GE公司还非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。

部件技术概况：

• 风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低；

• 压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构；

• 燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%；

• 涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。

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