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波音747-8的发动机后缘为什么设计成锯齿形？ 答：747-8装备的GEnx发动机、双锯齿形喷管以及一体式短舱衬套由波音静音技术验证二号机进行了测试，可减小最新的747飞机在起飞、降落和正常飞行中的噪声。 这个答案你满意吗？一起看看这款发动机吧。
友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！ GENX发动机的推力小于GE90的378～511千牛，大于CF6-80C2发动机(用于波音747-400飞机)的258千牛；采用了高达10的涵道比和总压比（为45；GE90发动机的分别为8、40）以及高部件效率。GE90-76B发动机于1995年底投入营运，到GENX发动机研制成功，历经4次技术提高，使GENX发动机耗油率、排放、噪声和直接使用费用等都降低到相当水平。 GENX发动机风扇叶片采用了GE公司的第3代复合材料，外形（掠形）基本同于GE90-115B发动机的；采用新一代三元流技术设计，叶片数由GE90的22片减为18片；减轻了质量。复合材料风扇叶片在B777客机上经受过严格考验（10年中仅更换过3次）。叶片的前缘与尖部，采用了钛合金护套。 在叶片榫根处，采用了特氟隆耐磨衬垫，因而叶片装进燕尾槽中后无需加润滑剂。GENX发动机风扇机匣由复合材料加工而成，用复合材料条带编织成类似草席的结构。这是第1次将复合材料用于大型发动机机匣。 复合材料机匣包容性能及强度均优于金属机匣的，且该机匣比金属机匣轻154kg，可使一架飞机减轻质量363kg，而且不会被腐蚀、便于维护。另外在风扇与高压压气机中间还有三级增压压气机，用于增加核心机流量。 GE90发动机燃烧室为双环腔燃烧室。在采用双环预混旋流器的单环腔燃烧室中，空气旋流内裹燃烧区，最高温度区是在火焰筒的核心内，因此，火焰筒壁温较低，不需开众多的冷却孔。采用这样独特的设计后，油-气混合气燃烧完全， GENX发动机燃烧室的排污值远低于民航环保标准值。 GENX发动机有2级高压涡轮与7级低压涡轮（GENX-2B发动机的为6级）。高压涡轮叶片采用GE公司的第2代三元流技术设计，并采用先进的冷却技术设和最新的耐高温材料，使冷却用空气量减少、寿命延长。低压涡轮叶片采用“特高升力”设计，且用三元流技术对端壁的形状进行设计，使叶片数减少，效率提高约0.34%。高、低压涡轮的转向相反这种设计源于军用发动机。GENX发动机也采用了这种反转设计，减少了零件数，提高了效率。 End |
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