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在近日召开的2016中国新能源汽车领袖峰会上，银隆集团董事长魏银仓做主旨演讲，对补贴政策和市场竞争发表自己的看法，他说，建议对骗补的企业还要继续查，但他强调，银隆没有忽悠董明珠，他和董明珠的目标是一致的，要在新能源汽车领域取得突破。
打造一流民族品牌 依托八大产业基地和先进的钛酸锂电池技术，银隆集团成为新能源汽车领域的一支劲旅和“黑马”。 银隆集团旗下银隆新能源有限公司致力于打造以锂电池材料为核心，以锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售、为一体的新能源闭合式循环产业链。2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司掌握全球钛酸锂材料最先进生产技术，成为全球绿色能源解决方案领域的领导者和中国新能源品牌跻身世界的优秀典范。 如今，银隆研发的第四代钛酸锂电池，较第三代成本下降40％，能量密度提高60％。银隆还成功研发“氢钛动力总成”这一核心技术，通过整合钛酸锂电池功率密度高与燃料电池能量密度高的特点，有效提升新能源汽车续驶里程的问题。随着材料和电池产能的不断扩大，钛酸锂电池成本还将有较大幅度下降。 银隆钛酸锂电池被广泛应用于新能源客车。而搭载钛酸锂电池的银隆纯电动品牌客车已经走进北京、邯郸、潜江、宜昌、武汉、贵州、汕头、揭阳、湛江、深圳等地，覆盖全国近40个城市。自投放北京以来，银隆纯电动客车先后圆满承担北京APEC会议和2016年中美低碳峰会期间的运输服务任务。目前，三条北京旅游观光路线全部采用银隆电动客车。据了解，“十三五”期间，北京公交将更新购置1万辆以上的新能源公交车，深化与银隆的战略合作。中集集团亦表示，与银隆将就机场、冷藏保温车、货运、重卡和轻卡等领域展开合作。为拓展产能，目前银隆在华南（珠三角）、华北（京津翼）及美国（内华达洲）形成8大生产基地，包括广东珠海银隆新能源产业园，河北武安银隆新能源产业园、河北石家庄中博汽车产业园、天津新能源产业园、南京产业园、兰州产业园、成都产业园等。 魏银仓表示，未来公司计划稳步巩固行业领先地位，积极开拓海内外市场，持续研发行业内先进技术，塑造良好的企业品牌，培育优秀的企业文化，提升技术工艺和管理水平，力争成为世界新能源汽车与储能系统领域的一流企业。 促进产业健康发展 只有把补贴真正用到产业推广和技术研发上，加大力度打击骗补，才能促进产业健康持续发展。 魏银仓在峰会上呼吁，要把有限的资本慎重、冷静地投入到产业研发和应用推广上去。他说：我们有品牌的企业、传统车企业和刚刚步入新能源汽车行业的企业，有的懂化学，有的懂汽车，新能源汽车毕竟不是简单的纯机械式汽车，它也不仅仅是电子行业、互联网行业PPP造车的一个梦想。 魏银仓说，银隆自成立以来，总投资将近200亿，拿到的补贴有十多个亿，到2016年可能超过20亿元，总补贴占总投资不超过10%。银隆作为一个负责任的企业，有良心的企业，没有把国家十几亿元的补贴拿去分红，“装到兜里”，去打价格战。“没有靠传统的影响力，扰乱国家新能源汽车发展的规划、路线、政策。”他说。 他在演讲中谈到，对于骗补的企业，相关部门应该继续追查。他强调，国家出台补贴政策，本有两个目的，一是为了国家能源安全，二是为了节能减排，但有人却投机取巧，骗取国家补贴。他呼吁有关部门继续追查补贴的去向，真正把补贴用到产业培育、产业投资、产业研发上。他说，作为一个有良心的企业，银隆没有辜负国家补贴，银隆安排了1.2万人就业，2017年的税收将超过15亿元。他强调，如何用好补贴，把握补贴的机遇，真正把有限的补贴，在有限的时间内，把新能源汽车产业培育起来，最终“离开拐棍能走路”，离开补贴走向市场能生存，这是银隆多年来始终坚守的宗旨。 据了解，至今为止银隆超过60%的股权在十几家央企手里，实际上，国家补贴一块钱，银隆自己投入超过九块钱，十年来，围绕动力电池走到现在。 虽然出现了骗补事件，但他认为国家对新能源汽车的补贴是值得的，国务院已经明确要求把新能源汽车作为万亿元支柱产业来发展，再一次鼓舞了大家的信心，指明了方向。他笑谈：外国车企恨不得我们就像传统车行业一样，再追60年，再花冤枉钱，永远跟在他们屁股后面。他说，自己这个“老汽车”，70年代学汽车，80年代初就研究电动车，对新能源汽车产业发展深有体会。他强调：如果那个时候，我们毫不犹豫的在五五、六五、七五国家计划期间，不被有些人干扰，果断向非石油类发动机变速箱研发转变，中国今天的汽车工业、世界的汽车格局就不是现在这个状况。 他认为，新能源汽车是中国汽车产业唯一的一次弯道超车、进入世界先进水平的冲刺机会，希望大家不要错失良机。 把握电池技术路线 在三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂三种电池技术中，摈弃“续航迷信”，从安全性能和充电性能考虑，银隆果断选择钛酸锂电池。 魏银仓强调，当前在新能源汽车产业上有些投资混乱的倾向，比如技术路线选择出现混乱。他说，大家都清清楚楚地知道，90%的乘用车，每天续驶里程在50公里左右，说学习特斯拉没有错，但是特斯拉在电动汽车行业是高大上的“奔驰宝马”。我们中国有多少老百姓能坐的起奔驰宝马，如果奇瑞坚持当年的亲民政策，今天不会亏损。所以，对于电池技术路线，不光讲续航、讲能量密度，电池安全才是最重要的。 因此，说银隆从起步的时候，就召开了由多位院士参加的会议，如何选择技术路线，如何定位材料体系，如何针对中国的国情来研发动力电池，进行了扎实的评估，并最终选择钛酸锂电池。 我们知道，一辆纯电动汽车，电池成本能占到整车成本的40%左右。难怪有人说，得电池者，得天下。在此之前，企业在探索新能源汽车各项参数时，在磷酸铁锂电池、三元锂电池与“后来者”钛酸锂电池之间，一再宣扬“能量密度越高，锂电池越好”的论调，而忽略了决定其生存的真正核心要素，即安全性。锂电池之争，谁能提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，谁就能绝地逆袭。一辆电动车如果无法保证其安全，任凭密度再高、续航里程再长、成本再低，都没有任何意义！ 记者发现，相较于其他种类锂电池，银隆新能源的产品具有极强的耐宽温特性，零下50℃至零上60℃即时启动，并且在安全性、使用寿命、快速充电等方面更加具备技术先进性。 最后，魏银仓还表示，在某种程度上，他希望立即取消补贴，让消费者说了算，从根本上解决新能源汽车补贴方向的问题。他说，不能让那些人光靠补贴打价格战，谁便宜买谁，一打价格战，中国的新能源汽车核心临界点又要退回来。材料没人研发，电池没人研发，电机没人研发，现在正处于这样一个临界点，中国新能源汽车到了生与死的关键阶段，如果再以能量密度去误导，再打价格战、廉价战，拿了补贴去分红，产业真没希望了。 他深情地说：我老了，你们还年轻，咱们不是要为后代负责吗，国家下这么大代价培育我们，何以为报。他希望面对退坡的补贴政策，理性的认准技术路线，选好材料体系。利用现有的人力资源、土地资源、资本资源整合新能源汽车产业，早占领市场，早日走向世界，让那些恨我们、怕我们的外国垄断寡头去怕吧，我们用事实“拍”他们脑袋。 |
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银隆集团董事长 魏银仓
