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产业链上的个股涨停。而到9月12日,部分个股继续发酵,虽然到尾盘阶段部分个股重挫,但是近日掀起的涨停潮足见资金对新能源汽车产业链的偏好。 新能源汽车行情火热的背后,既有工信部等部委在上周周末出台政策的刺激,又有市场对下半年新能源汽车产销量有望爆发的前瞻性预期。此外,更为重要的还是,在国内经济追求可持续发展的大背景下,行业政策的逐步引导叠加产业本身的循序渐进,新能源概念已经逐渐深入人心。 盛世创富投顾表示,除了以锂电池为动力的新能源汽车成为不少车企的重点研发方向外,氢能源以其无污染、无噪声、高效率的特性也得到不少企业的青睐和支持。今年,在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中,有6款燃料电池车入选,在新能源汽车推广应用推荐车型目录中,亦包括了5款燃料电池车。虽然,从数量占比上看,燃料电池车无法与动力电池车相媲美,但是,行业实现零的突破,也表明此前的一系列研发和试验正逐渐步入到产业化以及商用化阶段。 客观上讲,目前动力电池的光芒几乎要将氢燃料电池掩盖,但锂电池由于回收、安全等问题尚未彻底明确,因此在高速发展的背后饱受诟病,而氢燃料电池则存在制氢、储氢等技术层面难题以及面临高成本的问题,两大能源在推动商用过程中均存在一定的短板。但不可否认的是,锂电池现在风头正旺,而氢燃料电池续航里程是锂电池的2倍,同时充电更为快捷,未来有望加速赶超,行业短板或将伴随研发技术的提升而逐渐得到弥补。 今年6月中下旬,科技部部长万钢在出席“第十九届中国科协年会”中曾经做出这样的表述“氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求,国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车战略地位,给予持续支持”、“在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展”。由此可见,虽然眼下氢燃料电池与动力电池仍然存在一定差距,但长期发展趋势或将有望实现两种动力能源齐头并进的格局。 从国际市场上看,目前日韩、美国、欧盟等均已经制定了燃料电池汽车发展路线。知名车企宝马、丰田等也已经在发力氢动力燃料电池汽车。2016年全球燃料电池出货量也比2015年增加了三分之二。 而国内,近日,氢动力燃料领域更是迎来重磅消息。9月7日,科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会在南海区丹灶镇召开。该项目首期计划投入17-20辆氢能公交车、20-30辆氢能中型客车以及70-80辆氢能物流车参与商业化示范运行,同时,国内首座完全商业化运营的加氢站也将投入使用。此外,一些技术领先的企业也已经率先实现燃料电池汽车规模化生产。例如,亿华通与福田欧辉联合开发出了燃料电池团体客车,该款客车加氢10分钟即可续航500公里,已经在去年就获得了全球首例百辆订单,实现批量化生产。 新能源汽车的快速发展离不开政策的扶持。不过值得注意的是,伴随行业发展进入一定阶段,国家在补贴政策上已经明显出现分化。根据相关文件,2017-2018年国家财政对锂电池的补助标准比2016年下降了20%,而2019-2020年的补助标准将比2016年下降40%。与之相对应的则是燃料电池车补贴不退坡。目前,燃料电池的补贴标准依旧是维持乘用车是20万,轻型客车、货车是30万,大种型客车、中重型货车是50万。从补贴政策中可以看出政府对燃料地池的呵护。而根据规划,到2020年我国将拥有5000辆燃料电池车,2025年达到5万辆,2030年达到百万辆。 总体上看,现阶段我国氢燃料电池还处于初步发展阶段,正式形成大规模商用化还需要一定时间。A股市场上目前也已经有部分上市公司布局氢燃料电池业务,可以适当跟踪这些公司项目的进展情况。 雪人股份（002639）:公司参股加拿大氢燃料电池生产商Hydrogenics 公司,该公司是世界领先的设计、制造、建设氢能系统的公司。公司掌握“AUTOROTOR”氢燃料电池双螺杆空气循环系统的核心技术,产品应用于轻轨、巴士、乘用车等多种交通工具及分布式能源等领域。 大洋电机（002249）:2016年7月,通过参股巴拉德涉足氢燃料电池。今年3月,募集资金投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统,预计该项目建设期24个月,达产后有望实现81.9亿的年营收。7月与聊城经济开发区管委会、中通客车（000957）等设立合资公司,开展氢燃料电池系统及其动力总成系统项目。 免责声明: 本文的信息不构成任何投资建议,投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息做出决策。作者力求本文所涉信息准确可靠,但并不对其准确性、完整性和及时性做出任何保证,亦不对因使用本文信息引发的损失承担责任。 |
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