 它看起来像一个有死亡愿望的火车，但Pilatus铁路已安全运行了近120年。  在瑞士的Pilatus山上乘客上下乘客，它是世界上最陡的机架铁路，最大坡度为48％，在半小时左右的时间里，它的顾客在山顶附近的距离为6,800英尺。  建于1898年，仍然运行在其原始的轨道，它运输大约30万乘客每年从位于琉森湖，奥伯瓦尔登的Alpnachstad站，到皮拉图斯山顶部附近的终点站。  皮拉图斯铁路，如图所示，乘客在瑞士的皮拉图斯山上下行驶，是世界上最陡的机架铁路 - 最大坡度为48％  今天，该服务在每年的5月和11月之间运行，根据旅游中心Pilatus Luzern，十辆轨道车和最大运输能力每小时340人。  需要半小时的时间上升，40分钟的时间可以回到山上，速度在5到7公里之间。 但它的故事开始了一个多世纪前。 不久之后，瑞士首脑会议在1868年由维多利亚女王在马背上扩大，皮拉图斯成为越来越受欢迎的景点。因此，某种形式的运输模式到顶部是必要的。 该铁路建于1898年，如图所示，每年从位于Obwalden的卢塞恩湖的Alpnachstad站运输约30万   建于1898年，仍然在其原始轨道上运行，铁路，如图所示，每年从位于Obwalden的卢塞恩湖的Alpnachstad站运输约30万乘客，到皮拉图斯山顶部附近的终点  它在大约半小时内在顶峰附近向乘客奔跑6,800英尺，每年5月至11月期间运营，有10辆轨道车，最大运输能力为每小时340人   铁轨机架系统是轨道配置，其中火车的安装的嵌齿轮（左）与齿条（右）啮合 - 发明于19世纪初 苏黎世工程师Eduard Locher是第一个建议在1873年在山上修建铁路的人，但他的计划基本上被认为是疯了。 然而，根据轨道支架系统的发明 - 轨道配置，其中列车的安装嵌齿轮与齿条啮合 - 事情改变。 他的设计变化包括反对双水平齿轮承载在车下的垂直轴。 这避免了列车脱轨或倾倒的可能性。自定义自动休息也阻止了列车超速。 苏黎世工程师Eduard Locher是第一个建议在1873年在山上修建铁路的建议，到1889年，如图所示，皮拉图斯铁路开始运营 他最近开发的铁路机架系统的变化包括反对双水平齿轮在汽车下垂直轴承载，并且最初使用蒸汽式教练 - 这里大约1890年 这种独特的设计避免了列车脱轨或倒塌的可能性。图为大约在1910年的蒸汽轨道车 工程于1886年开始，约150名瑞士人和600名意大利人负责建造近三英里的铁路。 1889年6月4日，皮拉图斯铁路开始运作 - 最初使用蒸汽教练。 在1937年3月，它切换到电力和重新开放使用新的电动车教练，每个乘坐40乘客相比以前的容量32，并减少行程时间一半以上。 在1937年3月，它切换到电力和重新开放使用新的电动车教练，每个坐40人，并减少了一半以上的旅程时间。图为今天的终点 Eduard Locher设计了定制的自动制动器，以防止列车超速。图为驾驶室 这些天，这不是访问者到Pilatus的顶部，唯一的方式，什么与从琉森湖下面的缆车的可用性，但它可以说是最刺激 两辆原始的蒸汽汽车之一在德国慕尼黑 - 德国 - 世界的最大的科学技术博物馆的Deutsches博物馆陈列 从 Alpnachstad 到皮拉图斯山顶（Pilatus Kulm），世界上最陡的登山齿轨铁道蜿蜒而过点缀着阿尔卑斯野花的繁茂草场，经过阳光下闪闪发光溪流和叹为观止的陡峭岩壁。 技术数据 行车线路 Alpnachstad – Pilatus Kulm 首次启用时间 1889年6月4日（蒸汽列车） 改造启用时间 1937年5月15日（电气列车） 运行时段 5月-11月 海拔落差 1635米 铁道长度 4618米 行驶速度 上行 9–12公里/小时，下行最高 9 公里/小时 行驶时间 上行 30分钟，下行40分钟 最高运载能力 每小时340 人 列车容量 10节车厢，每节车厢 40人 运输系统 Locher 齿轨系统铁道 驱动功率 每辆机车210 匹马力或者154 千瓦 轨道 轨距：0.8米，坡度：最大 48%，平均38% |
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