中国现役铁路机车简介

6K型干线客货两用电力机车 6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。 机车的主要特点如下:     (1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用     (2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数     (3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一     (4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。     (5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。我国的SS7等型电力机车也采用了这种方式 6K型机车的主要技术数据如下： 用途                                客货两用 电流制                             25kV 50Hz 轨距/mm                                 1435 轴式                                B0-B0-B0 轴重/t                                    23 机车质量/t                               138 机车持续功率/kW                         4800 起动牵引力/kN                            485 持续牵引力/kN                            355 最高速度/km/h                            100 持续速度/km/h                             48 机车中心线问长度/mm                    22200 落弓时最高点距轨面高度/mm               4570 全轴距/mm                              17480 两转向架中心距/mm                     7300X2 转向架轴距/mm                           2880 轮径/mm                                 1250 通过最小曲线半径/m                       125 主变压器容量/kV·A                      7316 主变压器冷却方式              强迫油循环风冷 主整流电路                      不等分三段桥 主整流器功率/kW                         2610 主整流器元件                  整流器及晶闸管 主整流器冷却方式                    强迫风冷 牵引电动机功率/kW                  (复励)800 调压方式                    不等分三段半控桥 电制动方式                          加馈制动 电制动功率/kW                           3600 机车牵引恒功速度比                      1.67

0c80fa4f462c077737057c5bf96d2d84.jpg (309.77 KB, 下载次数: 147)

2536dbb1dfa3994acfbfbd32662cae05.jpg (240.53 KB, 下载次数: 90)

99841a88cda23e2978e0cf5129f33223.jpg (282.44 KB, 下载次数: 100)

8G型干线客货两用电力机车 8G型干线客货两用电力机车是我国于上世纪80年代从苏联引进的电力机车，机车适合在山区干线进行客货运运输任务。8G型机车的主要技术数据如下： 产地：苏联 进口年份：1988年 用途：货运 电流制： 25/50 KV/Hz 轨距：1435毫米 轴式：2（B0-B0） 轴重：23吨 机车重量：184吨 车钩中心线间距：34660毫米 落弓时最高点距轨面高度：4780毫米 车体长度：33530毫米 车体宽度：3156毫米 全轴距：28608毫米 单界全轴距：11350毫米 两转向架中心距：8450毫米 转向架轴距：2900毫米 通过最小曲线半径：125米 通过最小曲线半径限速：10公里/小时 轮径：1250毫米 持续功率：6400KW 持续牵引力：451.1KN 起动牵引力：627.6KN 持续速度：50公里/小时 最高速度：100公里/小时 调压方式：低压侧调压开关调压 电制动方式：电阻制动 电制动功率：5400KW 牵引特性恒功区速比：1.48 粘着重量利用系数：0.92 功率因数 0.85 元件冷却方式：强迫风冷

26ce629399a8d12c94df603a3f5d3298.jpg (220.79 KB, 下载次数: 117)

79c297ac25902751f215da1e149b668e.jpg (236.04 KB, 下载次数: 84)

.

8K型干线客货两用电力机车8K电力机车是我国上世纪80年代从法国进口，由法国阿尔斯通公司生产，适合山区运输任务，目前配属京局丰段和太局湖段。运用于京包线，丰台—大同间，以及北同蒲线

　　外号：黄桔子
　　进口年份：1987年
　　用途：货运
　　电流制： 25/50 KV/Hz
　　轨距：1435毫米
　　轴式：2（B0-B0）
　　轴重：23吨
　　机车重量：184吨
　　车钩中心线间距：36228毫米
　　落弓时最高点距轨面高度：4600毫米
　　车体长度：34860毫米
　　车体宽度：3048毫米
　　单节车全轴距：12474毫米
　　单节车两转向架中心距：9694毫米
　　转向架轴距：2780毫米 
　　轮径：1250毫米 
　　通过最小曲线半径：125米
　　通过最小曲线半径限速：5公里/小时
　　持续功率：6400KW
　　起动牵引力：628KN
　　持续牵引力：471KN
　　持续速度：48公里/小时
　　最高速度：100公里/小时
　　调压方式：一段全控桥+一段半控桥相控
　　电制动方式：再生
　　电制动功率：5207KW
　　牵引特性恒功区速比：1.6
　　总效率： 81-83%
　　粘着重量利用系数：0.934
　　功率因数：0.9
　　等效干扰电流：小于7
　　元件冷却方式：强迫风冷
　　用途：干线货运
　　轴式：2(Bo-Bo)
　　传动方式：交—直传动
　　持续功率：2×3200kW
　　持续速度：48km/h
　　持续牵引力：471kN
　　最高速度：100km/h
　　最大牵引力：628kN
　　整备重量：2×92t
　　累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）
　　首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9
　　001—148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。

韶山1（SS1）型干线客货两用电力机车
1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。车长19.4米。最大速度92KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台

用途：客货两用  
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h 
持续牵引力：301.1kN 
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
注：1至7号车为6Y1型电力机车 8号车为SS1的首辆。

dff5c149c8ae008260a9b6fa78c2cc64.jpg(223.32 KB, 下载次数: 572)

下载附件  保存到相册

2009-7-28 12:24 上传