图：中国现役火车头介绍——【图文】-谈天说地论坛-搜狐焦点网石家庄站 论坛

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。 1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。

韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t

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随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。 机车主要特点: 1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动； 7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源； 9.采用双管制供风； 10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计； 11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 轴式 C0-C0 机车前、后车钩中心距离 22016mm 机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm 车钩中心线距轨面高度 880±10mm 受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm 机车前、后端转向架中心距 11570mm 机车整备重量 126 t 轴重 21t 机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 传动比 75/32=2.34375 动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm 工作电压 额定值 25kV 电传动方式 交－直 机车功率 (持续制) 4800kW 机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN 机车起动牵引力 245kN 机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h 机车电制动 制动方式 加馈电阻制动 制动持续功率(轮缘) 4000kW 电制动力速度为（10～96km/h ） 150kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h 2010-7-11 01:04 回复 谈天说地业主论坛：http://sjz.focus.cn/msglist/5203 原帖链接 http://sjz.focus.cn/msgview/5203/202005466.html 凤凰居士的签名档

SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。 株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 谈天说地业主论坛：http://sjz.focus.cn/msglist/5203 原帖链接 http://sjz.focus.cn/msgview/5203/202005480.html 凤凰居士的签名档

猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。 株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。 在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。 中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。 技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 谈天说地业主论坛：http://sjz.focus.cn/msglist/5203 原帖链接 http://sjz.focus.cn/msgview/5203/202005521.html 凤凰居士的签名档

大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭” “天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引160 km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。 机车主要特点： 1．采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 2．以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 3．控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 4．总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。 5．车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。。 6．转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。 7．变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。 8．采用车顶夹层通风方式。 9．采用再生制动加空气制动的联合制动方式。 性能参数： 轨距 1435mm 轴式 Bo-Bo 前、后车钩中心线间距离 19440mm 车体总长度 18030mm 车体最大宽度 3104mm 车钩中心高 880±10mm 车体高度 4000mm 转向架固定轴距 2650mm 两转向架中心距 10230mm 动力车整备重量 82 t 轴重 20.5 t 电流制： 单相交流 50Hz 工作电压： 额定值 25kV 电传动方式 交—直—交 轮周牵引功率（持续制） 4800kW 最高运营速度 200km/h 动牵引力（0～5km/h，半磨耗轮） 264kN 持续牵引力（半磨耗轮） 203kN 恒功速度范围 牵引工况 85～200km/h 制动工况 106～200km/h 电制动方式 再生制动 轮周电制动功率 4400 kW 电制动力 2～106km/h时 150kN 谈天说地业主论坛：http://sjz.focus.cn/msglist/5203 原帖链接 http://sjz.focus.cn/msgview/5203/202005535.html 凤凰居士的签名档

CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 谈天说地业主论坛：http://sjz.focus.cn/msglist/5203 原帖链接 http://sjz.focus.cn/msgview/5203/202005547.html 凤凰居士的签名档