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美国当地时间2001年9月11日清晨，4架商业航班被基地组织恐怖分子劫持。从波士顿起飞的美国航空11号航班于8点46分撞入纽约世贸中心北塔。17分钟后，同样从波士顿起飞的联合航空175号航班于9点03分撞入纽约世贸中心南塔。从华盛顿杜勒斯国际机场起飞的美国航空77号航班于9点37分撞向五角大楼。从纽瓦克自由国际机场起飞的联合航空93号航班，因为机上乘客的英勇搏斗，使飞机在宾西法尼亚州的尚克斯维尔坠毁。 根据标准程序，当收到联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）的协助请求后，北美防空司令部（North American Aerospace Defense Command，简称NORAD）应当命令护航战斗机靠近受劫持飞机，确保其正常飞行，及时报告异常情况，并在紧急时刻提供搜索和救援帮助。
但是根据美国911事件调查委员会的报告显示，在9月11日的早上，联邦航空管理局并没有向北美防空司令部提供有关4架航班被劫持的足够信息。 早上8点24分，航空管制员从耳机里听到从美国航空11号航班上传来的据信是劫机者的声音。2分钟后，11号航班开始偏离预定航线转向纽约方向。早上8点32分, 联邦航空管理局确认美国航空11号航班被劫持，随即向北美防空司令部报告。8点53分，北美防空司令部从马萨诸塞州的国民警卫队空军基地紧急升空2架F-15战斗机。但由于联邦航空管理局拖沓和相互矛盾的报告，在战机升空前，北美防空司令部只有9分钟时间预警，同时对于其他3架飞机被劫持的情况仍一无所知。 直到纽约世贸中心双塔均被撞击后的9点30分，北美防空司令部才下达了起飞更多战斗机的命令。10点20分，副总统切尼签发命令，授权击落任何被确认劫持的商业航班。但是，这些措施和命令都已经没有任何意义。由于联邦航空管理局提供的信息不准确，有的飞行员起飞时并没有意识到要应对劫机事件，甚至飞机都没有装载实弹。因此，如果要避免更多的劫机者将飞机撞向目标，这些战机只能通过空中撞击进行拦截，运气好的话，飞行员还能在最后一刻通过弹射逃生。不过此时，四架飞机均已经坠毁了。 这个早上，美国历史上首次激活了航空安全管制，关闭了美国领空，导致500余架航班被迫返航或被降他国，加拿大接收了其中的226架航班。 此次事件中，美国航空管制部门发生的最大乌龙被称为“幽灵11号航班事件”。 就在8点46分，11号航班撞入纽约世贸中心北塔时，第一批2架次战机才刚刚接到发动引擎准备起飞的命令，撞击发生7分钟后，2架战机才得以起飞。但此时，北美防空司令部并不知道撞击的发生，所有人仍在从雷达上全力寻找11号航班的下落。 由于没有明确的坐标指示，战机指挥员不知道究竟应将战机派往何处。17分钟后，第2架飞机撞上世贸中心南塔时，北美防空司令部命令2架战机飞往曼哈顿。但是联邦航空管理局由于担心战机与纽约上空密集的商业航班发生碰撞，要求战机在纽约外围待命，直到9点25分，两架飞机才飞临纽约世贸中心上空，展开战斗巡航。 而在此前的9点21分，一名航空管制员错误地报告说，11号航班此时仍在空中飞行，方向是华盛顿，与撞击世贸中心的飞机并非同一架。北美防空司令部立即对这一报告作出响应，3架战斗机于9分钟后升空。事后根据911事件调查委员会的报告显示，这些飞行员事前没有得到任何明确的信息显示为什么要紧急升空。因此，虽然被命令飞往华盛顿，这些飞行员仍然按照他们的训练飞行路线前进，即先径直向东飞行，进入外海，再折回华盛顿。当他们抵达华盛顿时，已经是10点整了。万幸这架幽灵航班只是个错误，否则后果不堪设想。 （北美防空识别区） 2001年9月11日早上，有3000架飞机在飞行。由于雷达所在位置的缘故，北美防空司令部只发现了其中的不到20%。911事件之后，美国花费了约2亿美元对其领空范围内的航空管制系统、雷达系统等进行了全面升级，对整个管理和控制体系进行了完善，目的是确保这样的失误再也不要发生。 911事件系列到此为止，欢迎大家关注同名微信公众号caitongyushan，支持原创。同时，也可以发送邮件到wuysf513@163.com，对内容和形式提出意见。 |
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