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（1）波形检测方法 1. 连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 3.将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约2s，不宜超速。 4.再减速回到怠速状况，持续约2s。 5.再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观察波形。也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。 （2）波形分析 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器信号波形说明如图3-3-53所示。 1.从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。 2.大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。 3.当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差。 4.当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5.有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。 6.有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动比较大。 7.通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。 8.但是波形杂乱或干扰太大，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。 9.如果出现不正常的信号波形，则应更换半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器。 二、电容（数字输出）式进气歧管绝对压力传感器信号波形分析 （1）波形检测方法 （2）波形分析 1.这种进气歧管绝对压力传感器产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真空的改变而改变，当没有真空时输出信号频率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产生频率约为105HZ的输出，检测时应按照维修手册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。 2.确定判定参数:幅值、频率和形状是相同的，精确性和重复性好，幅值接近5V，频率随真空度变化，形状(方波)保持不变。 3.确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确的频率信号。 4.波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直，频率与对应的真空度应符合维修资料给定的值。 5.可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6.如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧管绝对压力传感器。
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