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火花塞的更换原则 1. 一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。 如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至'白炽'状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生'爆燃'，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被'烧酥'，其后果是点火中断，汽缸损坏。 如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现'过冷'的工作外貌。按沉积物的不同，可分为'积炭'和'油污'。 积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生'积炭'。油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能'自净'，形成'油污'。 积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。 2.另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶 3.火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致(螺纹长度),要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一, 特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大,根本就不注意原厂型号,导致了使用中这样那样的问题,还有修理工在你不提出更换的情况下, 只要能凑合他是不会给你换的,那样会降低车的故障率,一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点,火花塞是消耗品,一定要定期更换 看图片知火花塞问题  正常状态：中心电极绝缘部位成灰白色或者灰褐色、接地电极轻微 损耗。  [外观]：火花塞电极附近附着一层柔软的积炭 [结果]：启动不良、断火、加速不良 [原因]：反复短距离行驶（发动机低温行驶），混合比不当（混合汽过浓），点火时间不当（延后），火花塞热值过高  [外观]：火花塞绝缘体部位及中心电极部位有黑色油渍 [结果]：启动不良、断火 [原因]：活塞、汽缸的损耗使机油上窜到燃烧室（新发动机水温高的情况下易发生），混合汽中机油的含量过高（2冲程发动机）  [外观]：火花塞表面很湿，但很快就会变干 [结果]：启动不良、断火 [原因]：混合汽过浓不点火（启动时油门踩踏次数过多，空气滤清器堵塞） [处理]：取下火花塞（全部），让新鲜的空气进入汽缸，稀释汽油比例  [外观]：中心点火电极严重烧损 [结果]：启动不良、加速不良 [原因]：不恰当的维修（火花塞超出了正常的寿命公里数）  [外观]：陶瓷绝缘体破裂 [结果]：绝缘不良，点火质量差，加速时断火 [原因]：火花塞安装量不当（火花塞扳手使用的角度或者拧紧的扭力不恰当）  [外观]：火花塞中心点火电极绝缘体有黄色或者黄褐色的附着物表面覆盖 [结果]：急加速时或者高负荷行驶时断火，正常行驶时表现良好 [原因]：使用含铅量过高的汽油  [外观]：火花塞中心点火电极绝缘体呈白色 [结果]：在高速路上高速行驶时马力下降 [原因]：拧紧力矩不恰当，发动机冷却问题，电火花时间过早，火花塞热值过低，严重的过渡燃烧  [外观]：中心点火电极和接地电极金属熔化，有铝或其他的金属粉沉积 [结果]：动力丢失导致发动机损坏 [原因]：经常由于过热，提前点火是在正常点火前发生燃烧的现象，火花塞热值太低，点火时间极度提前  [外观]：火花塞中心点火电极绝缘体破裂或者损坏 [结果]：无法启动 [原因]：严重的反常燃烧，对裂纹的注意不足  [外观]：接地电极、中心点火电极、螺纹前部严重损毁 [结果]：动力丢失导致发动机损坏 [原因]：不正确的火花塞拧紧力（过紧） [外观]：电极被折弯，并且陶瓷绝缘体一部分损坏，有时空隙在电极上能看到 [结果]：无法启动 [原因]：火花塞尺寸过长接触到活塞导致损坏 [外观]：接地电极破损 [结果]：无法启动 [原因]：接地电极过热，发动机震动剧烈 [外观]：火花塞后部陶瓷绝缘体颜色呈红褐色，并有油渍出现 [结果]：高速行驶时断火 [原因]：使用含铅量过高的汽油 |
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