火花塞知识
城市驾驶时，火花塞每秒钟通常要点火25次，它的工作如果不正常，就会直接导致动力不足，油耗增加，此外，气缸内的工作是否健康，靠检查火花塞便能得知。【回顾上一堂课：发动机主要部件】
火花塞的作用与寿命 火花塞相当于一个打火机。它将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花，点燃气缸内的混合气。经常看到有人询问火花塞的寿命，实际上，每辆汽车都有本说明书，关于该车火花塞何时更换，里面写的清清楚楚。比如，同样是大众在我国的国产车，一汽-大众迈腾所搭载的1.8T发动机，厂家要求每1.5万千米换一次火花塞（4S店通常建议客人2万千米一换）；上海大众途安所搭载的2.0发动机，厂家要求每6万千米换一次火花塞。两者的寿命相差甚远。
火花塞是个很耐用的零件，3-5万千米更换一次，实际上有些浪费。只要电极正常，就可以继续使用。即使遇到电极上覆盖了沉积物，放在火上烧一烧，就可以了。事实上，老一辈职业司机都是这么做的。 火花塞安装在什么地方 火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。
火花塞的工作电压至少为1万伏，高压电靠点火线圈由12伏电升成，然后传递给火花塞。传递的方式如下两种。
火花塞的结构 火花塞由端子、壳体、绝缘体和电极构成。其中，壳体为金属结构，分为两部分，下部外表为螺纹，以便旋进发动机缸盖上的安装孔，上部为六角形，很像一个螺母，以便用套管安装或拆卸火花塞。
火花塞的热值 由于混合气爆燃时的瞬间温度可达3000摄氏度， 火花塞下部的电极、绝缘体身处气缸，环境温度很高，火花塞吸收的热量有一小部分被进气时的新鲜可燃混合气带走，大部分由壳体传给气缸盖，还有一小部分由中心电极传出。 火花塞绝缘体裙部的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。如果裙部较长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，这种火花塞被称为“热型”火花塞。相反，裙部较短的火花塞称为“冷型”火花塞，介于两者之间的称为“中型”火花塞。
大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用“冷型”火花塞。相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积碳，应使用“热型”火花塞。 火花塞的自净温度 让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为“自净温度”。温度过高与过低，都是有害的。因为，温度过高，比如超过1396摄氏度（1123K），混合气和绝缘体接触时，会形成炽热点火，因此造成油耗增加，发动机过热。如果温度过低，则会使进入气缸的油雾聚积成油层，导致积碳的形成。 电极的间隙 火花塞的跳火，产生于电极之间，所以，电极间隙的大小，显得较为重要。间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。部分汽车说明书上，有具体的间隙数据。很多发动机要求火花塞电极间隙为0.8毫米，但近年来为了适应发动机排放净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现增大火花塞电极间隙的趋势。特别是具备高能点火装置的发动机，间隙一般增加到1-1.2毫米。
在销售汽车修理工具的地方，有一种叫“量规”的工具，犹如瑞士军刀，可以一层层展开，每一层都是不同厚度的金属片，不仅可以测量火花塞的电极间隙，还能用来测量气门间隙。
火花塞的型号 火花塞存在着不同的型号，每一款发动机采用何种规格的火花塞，具体型号印在火花塞的外壳上，只要不是具备相关经验与知识的汽车改装爱好者，最好不要随意更换火花塞型号，以免带来负作用甚至是反作用。
我国目前执行的是《中华人民共和国汽车行业标准》火花塞产品型号编制方法（QC/T430-2005）。
如上图所示，首位单字母或双字母，表示的是火花塞结构类型和安装尺寸（具体内容请见表一）。接着是一个阿拉伯数字，表示的是火花塞热值，由热及冷，分别以1～9表示，数字越小越“热”，数字越大越“冷”。末尾由若干字母和数字组成，表示火花塞的产品结构、发火端特性以及技术要求（具体内容请见表二）。
表格一中所说的螺纹旋合长度、六角对边、螺纹规格，购买火花塞时一定不要弄错。
通过火花塞探知发动机工作状况 拆下火花塞，查看火花塞电极，就能得知发动机的工作是否正常。
火花塞的价格 火花塞电极采用不同的材质制造，目前主要是镍-铜合金、铱金和铂金。时常看到关于火花塞的宣传，说铂金火花塞、铱金火花塞比镍-铜合金火花塞好很多，换上以后能够提升发动机马力，加速快，还能节省燃油。事实上，火花塞的作用仅仅是点火，不管换成什么材质的火花塞，既不可能提高发动机的输出功率，更不可能提高发动机的扭矩。既然功率和扭矩都不会因为火花塞而改变，动力强、加速猛也就是不可能的了。 有几位车主，认为更换高级火花塞后动力好很多，我观察了他们更换下来的旧火花塞，发现电极烧蚀严重，也就是说，他们的发动机肯定存在缺缸的现象。在这种情况下，只要换上新的火花塞，甭管是10块钱的镍-铜合金火花塞，还是数百元的双铂金火花塞，动力都会有显著的变化。道理很简单，不是动力提升了，而是此前的故障消失了，发动机恢复正常工作状态了。 当你点燃一盆汽油时，不管用数百元的芝宝（Zippo）打火机，还是用几分钱的火柴，汽油都能被点燃，而且燃烧的过程、燃烧时能发出多少能量，与用什么工具点火并无关联。汽车也是这个道理。只要火花塞本身处于完好状态，铜质火花塞与铂金火花塞的工作结果，其实是一样的。混合气不会因为你是用铂金或铱金火花塞点燃的，就燃烧的更猛烈。 赛车时，由于发动机经常保持在5000转/分钟以上，需要点火效率更好的火花塞，民用车辆的日常驾驶，发动机转速很少能超过45000转/分钟，使用高级材质的火花塞实在有些徒劳无益。
博世、电装、NGK、冠军等火花塞由于是外来品牌，价格较贵，如果用我国自有品牌，比如湘火炬、雷电等，每支仅为10元上下，这样一算，即使铱金、铂金火花塞寿命长，但由于价格高，也不见得一定划算。
核心提示：不管是手动挡还是自动挡（无级变速除外），更换挡位时，需要暂时切断变速箱与发动机的连接，完成这个工作的是离合器。此外，发动机工作时所需要的燃油，是依靠燃油泵供给的……【回顾上一堂课：发动机主要部件】 |
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