火花塞参数大全，看一遍一次收获

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高。曾经小方火花塞通用的时代已经过去，火花塞的各种参数对点火性能尤为重要。

从市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象。在此，将火花塞的各种参数一一罗列出来：一、火花塞的热值

火花塞热值，表示火花塞绝缘体裙体部吸热与散热的平衡能力，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：NGK火花塞型号ILTR5A-13G中的数字5，要特别说明的是这个“5”不是指5度，而是指用“5”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。

火花塞热值多少合适了，火花塞能顺利烧掉自身积碳就是火花塞合适的热值范围。火花塞正常工作时，其下部绝缘体的温度应保持在500-700℃，这样才能使落在绝缘体上的燃油立即燃烧掉，从而防止积碳形成，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，陶瓷体小头与空气接触的面积就决定了火花塞的热值：

火花塞热值是火花塞的重要性能，它是保持火花塞自清洁温度和承受热负荷能力的标志，主要取决于绝缘体裙部的长度。通过改变陶瓷体裙部的长度（或体积），可以直接改变火花塞散热的快慢。瓷体裙部较长的，散热慢，容易热，叫热型火花塞；陶瓷体裙部较短的，散热快，容易冷，叫冷型火花塞。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

现在大部分的车型都用五千欧姆左右电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，不正确使用火花塞，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命：四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸。

五、火花塞安装

由于火花塞是技术类产品，对终端的安装有着格外严格的要求.

在火花塞安装取出的过程中，扭力扳手滑动或倾斜，可能导致陶瓷体开裂、断裂。使用与火花塞类型不匹配的扭矩扳手也会发生，另外扭力过大或过猛，也有可能导致开裂、断裂。安装扭力过小，会导致火花塞漏气。

火花塞发生陶瓷体开裂、断裂现象，并非产品本身质量问题，主要原因还是在安装过程中使用工具不当，操作不当所致。

正确使用扭力扳手，并注意不要倾斜或滑动。根据螺纹直径尺寸选择合适的扭力值或扭动角度。根据火花塞螺纹直径的不同，所需安装扭矩也有所不同，请参考按照下述扭矩进行安装。