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火花塞故障解析 吉林省辽源市吉信汽修王兆福 火花塞是点燃式发动机点火系统的核心部件，但由于火花塞的发火部分隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接部分，所以很多车主会忽略掉它的存在。事实上它影响着发动机的启动、加速性、燃油消耗量和废气排放。所以我们维修人员如果能正确的了解它的功能作用才可以更好解决发动机的故障或解决发动机有害气体排放，笔者在总结多年关于维修火花塞相关故障的基础上，总结梳理理论知识和维修经验现与大家分享一下: 一、火花塞基础知识 二、火花塞的常见故障的分析与解决 三、火花塞的正确选用 一火花塞的基础知识 1、火花塞的构造: 火花塞的分型: （1）标准型火花塞: 其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是目前使用最广泛的一种。
（3）绝缘体突出型火花塞:
间隙大点火强，越强则气缸内的混合燃料燃烧越充分，发动机易于起动、排放污染物水平低，动力性强，一定程度上也更省油。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。 其中火花产生的过程，经过分析可细分为4个阶段，如下图 （1）.是指从最初电极间放电电弧。 （2）.放电电弧引燃周围混合气，电弧燃烧形成火种。 （3）火种引燃电极间混合气，这时金属电极会吸收热量使火炎核的作用减小而熄灭产生的火种，要求放电火花须保持足够长的时间，直到剩余储存电能量完全衰减在整个电弧燃烧时间段。这样即使混合气分配不均（分配不一致），也能确保混合气点燃。 （4）气缸内混合气迅速燃烧发动机工作。 火花塞火花能量的大小对发动机的性能有着直接的影响。点火质量决定于电弧的时刻和有足够的点火能量（点火线圈产生的电压）。点火能量高保证了点火的一致性，保证了燃烧的稳定性使发动机工作更平稳。延长电弧持续期使混合气充分燃烧，提供相当高的能量转换率，对点燃稀混合气有益。火花能量小时，使发动机燃烧状况不完全（缺火现象），降低发动机的动力性和经济性，而且也会影响到发动机的启动性能。使燃烧后的气体有害物增加，严重影响环保的要求。当火花能量大时，容易产生火花塞电极的烧蚀，减短火花塞的使用寿命。 5、火花塞的电极材料 火花塞中心电极的材料可以决定火花塞的使用寿命，具体说明如下： 6、火花塞的热值 热型（散热慢）冷型(散热快) 火花塞热值是火花塞具有吸收热量和传出热量的一种特性。热值数据是在热值机上所测得的，单位（磅/平方英吋）。实际上是指受热和散热能力的一个指标，热值包括1-9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。火花塞的热值代表其散热快慢。数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。火花塞热值的正确匹配才可以保证火花塞持久稳定的工作。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。 大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，这种火花塞绝缘体裙部相对比较短（不是螺纹长度），由于散热途径比较短，散热相对比较多，所以造成中心电极温度的上升慢。易使火花塞温度低，中心电极部分产生积碳，引起跑电，使火花塞发火能力下降； 反之散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞，这种火花塞绝缘体裙部较长（不是螺纹长度），当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。而热值过低，散热不够,中心电极部分温度过高，会导致爆燃等从而易造成火花塞头部陶瓷烧损,电极烧熔。 7、火花塞的放电形式： 火花塞电极相互之间的结构，决定火花间隙的类型。 火花塞型号标注解读 不同品牌火花塞的型号标识有不同的表示方法，例如：NGK火花塞的型号是由三部分数字或字母组成: 第一部分表示的是火花塞的结构类型和主要尺寸（字母）。 第二部分表示的是火花塞的热值（数字）。热值分为热型、中型和冷型三种。数字1、2、3表示为热型火花塞，4、5、6表示为中型火花塞，7以上表示为冷型火花塞。 第三部分表示的是火花塞的特性（字母）。
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