JC君和你一起聊摩托 今天的“不用百度”系列,来给大家介绍一下火花塞,大家都知道自己的摩托车所需要的燃料是汽油,上期介绍的节气门把空气送入气缸内,喷油嘴在气缸内进行喷油(电喷车),两者混合形成油气混合物,经过活塞的压缩,这时候就需要我们的火花塞进行点火。 不要看火花塞个头小就不重要,要知道气缸中温度是很高的,在点燃油气混合后,温度可高达2000°至2500°,除了温度还要承受点燃后爆炸的压力,达到了每平方公分50公斤,在燃烧过后还会产生铅、磷、硫等化学物质,这些物质都会对火花塞的电极造成侵蚀。 火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 。
介绍完了火花塞的结构,再来说一下火花塞的分类,火花塞分为冷型火花塞和热型火花塞,两个型号没有好坏之分,只有适合不适合自己车的区别,具体选择还是要看自己车的说明书,购买时会标注火花塞热值,数字越高就是冷型火花塞,数字越低就是热型火花塞。 冷型火花塞:冷型火花塞裙部比较短,受热面积小,螺旋部散热好,比较适合高压缩比高转速发热量大的车,如果低压缩比低转速发热量低的车,使用了冷型火花塞,热量不够让火花塞达到工作温度,很容易让火花塞形成积碳。 热型火花塞:和冷型火花塞完全相反,火花塞裙部较长,吸收热量比较快,散热也一般,对于发热量低压缩比低的发动机,可以维持在正常的工作温度,不会过冷,而形成积碳,发热量较高的车如果使用了冷型火花塞,有可能会温度过高融化火花塞电极。 火花塞属于消耗品,根据材料不同,使用公里数也有所不同,铜芯的火花塞大概可以坚持2~3万公里,镍合金的火花塞大概可以坚持4~6万公里,铂金的火花塞大概可以坚持8万公里,铱合金的火花塞大概可以坚持10万公里以上,当然这些数据也不是绝对,还要看车辆的使用状况,有问题要尽早更换。 从火花塞使用状况来看,可以判断出车的运行状况。
由于现在维修都属于模块化了,基本上已经没人用打火机烤火花塞,或者用小刀把积碳刮下来这种“土方法”了,在维修时都会直接换新的,简单明了的方式 但是有些商家会让你换好点的火花塞吧,这个火花塞换上以后加速更猛,油耗也能降低,请不要相信这种鬼话,只要跟他说换原车原厂的就好了 换好一点火花塞虽然理论上会有所提升,但是提升的并不大,在你骑车并不是为了竞技,这样换意义并不是很大,如果竞技肯定会换全套点火系统。 根据材料来说,确实铱金的火花塞坚持公里数比较长,但价格也会相应上升很多,而且还要根据发动机运转情况来看坚持距离,所以根据自身情况来选择火花塞。 再来说说火花塞的热值选择,火花塞热值越高散热性越强,如果原厂车热值数字在7,骑车习惯到手就档档红区,最多只能选择到热值为8的火花塞,再高了也不合适,不要盲目选择热值跟大排量一样的火花塞,那只会搞坏你的车,还是要选择说明书要求的火花塞型号最为稳妥。 |
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