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赵爽（北京）·时光机 2016年底，沪昆高铁全面开通，上海到昆明，2000多公里，坐上高铁10来个小时就能到。 真快！这“快”倒让人想起100多年前一段“人力火车”的故事。 这事儿发生在1888-1889年间，在当时的西苑，也就是今天的中南海和北海公园之内，建起了一条总长度大约3华里的窄轨铁路，因为它以中南海紫光阁为起点，又被称为“紫光阁铁路”。铁轨铺好后，配套的车厢和火车头也到货了，据光绪帝的师傅翁同龢记载，共有三节车厢，每节有28个座位，火车头长约一丈左右。 这段修在禁苑内的铁路当然是“孝敬”慈禧太后老佛爷的，那么老佛爷对这些“洋玩意儿”的态度如何呢？有《清宫词》为证：“宫奴左右引黄幡，轨道平铺瀛秀园，日午御餐传北海，飚轮直过福华门。”据说，老佛爷每天早朝在中南海勤政殿等处“办公”，午膳往往开在北海镜清斋，两地之间，每天都得坐上“火轮车”“走”上那么一两回，使用率非常之高，可见老佛爷还是挺满意的。 这里说“走”，是实至名归——当日在御前当差是件动不动就掉脑袋的事儿，蒸汽火车巨大的鸣笛声，风驰电掣的速度是否会惊了“慈驾”谁也没把握，因此，这“紫光阁铁路”上行驶的火车，是纯人工牵引——由太监们牵拉着车厢顺着铁轨走，两边由打着黄龙旗的护卫一路跟随。速度虽然缓慢，稳当却是一定的。 看看今天的高铁，会觉得当日的“人力火车”真是可笑得紧，不过它的意义却是非同一般。说到这儿，必须提一下进献铁轨和火车头的人——李鸿章李中堂。 在100多年以前的清末，到底要不要修铁路，还是件朝野争论不休的大事。李中堂为首的一派是主张大修铁路的，希望效法欧美发达国家，提高效率。之前虽然在上海、唐山等地都兴修过一些短途的铁路，可是推进得非常困难。因为反对修铁路的顽固派，总是叽叽歪歪地强调修铁路会破坏坟地啦、影响风水啦，不但烦人，而且真的会坏事。李中堂琢磨来琢磨去，觉得还是应该先说服太后老佛爷。赶巧了，朝廷要大修西苑，李中堂就趁机向慈禧太后孝敬了“紫光阁铁路”。 要说李中堂这一招真是高，老佛爷亲自体验了火车的舒适和便利之后，心思就活络了。不久，朝廷降旨，决定在中国“毅然兴办”铁路，中国的铁路事业，就此正式起步。 现在，我们已经看不到这段特殊的紫光阁铁路了，因为它的大部分路段毁于1900年八国联军战火，残余部分已在1925年北海公园向公众开放之前被拆除了。 |
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