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【太平洋汽车网 技术频道】自主品牌中样子货不乏，不少较小的品牌还徘徊在外观抄袭的阶段，然而无论怎么抄袭最多也是造型上的模仿，内在的实质的深度无法触碰。造车同处对象一样，仅凭借外观相处一辈子是不可能的，内在的性格才能真正的打动你。MG名爵ZS正是一款正能量正三观的车型，不仅在外观内饰上颇有诚意，而且年轻人不重视的底盘架构上下足功夫。青山这次特意来到了上汽集团探究为年轻人设计的ZS底盘奥秘。
● 名爵ZS底盘一览无遗
MG名爵ZS底盘乍眼一看给人满满的诚意。除了没有采用全包裹的发动机和变速箱下护板外，底盘保护做到十足，该有涂层地方有厚厚涂层，该布置护板地方大片的护板。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用这个级别中常见的扭力梁式非独立悬架。副车架部分采用“H”型的副车架，值得注意其采用六点硬连接与车身相连，相比同级别的四点硬连接来得要更为扎实。后悬架的扭力梁采用“U”形状结构，其有足够抗扭刚度因此内部无需布置横向杆。油箱采用高密度的聚乙烯材料，位于扭力梁前发。油液管路都被包裹在护板内部。后保险杠内隐藏着槽形防撞杠。整体底盘较为平整，该保护之处都能得到充分保护。 ● 美妙的前麦弗逊式独立悬架
前悬架点评：麦佛逊式独立悬架也是非常见，结构上名爵ZS虽然没有用上多贵的材料，主要以钢和铸铁为主，但采用更好的配套厂可减少零部件的质量问题。“H”型的副车架采用六点的硬连接也是罕见，足以看出名爵对ZS悬架布置调教的执着。分离式的球铰链更多只是省下更换工时费，零部件的费用甚至花费更多。当然对于年轻人沉稳简单才是最忠实的伙伴。 如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！
● 神奇的后扭力梁式非独立悬架
后悬架点评：扭力梁非独立悬架也是该级别车型常见，越简单的悬架形式越考验工程师的功力。名爵ZS的扭力梁采用“U”形变截面设计，与传统大众系列的带横向稳定杆的“V”形扭力梁有着较大的区别。扭力梁位置也影响悬架的表现，越靠近铰链中心，非簧载质量越小，操纵稳定性越高；同时也需要照顾油箱的容积，因此名爵ZS扭力梁布置位置靠着中间，平衡了舒适性、操控性以及空间的利用。减振器和弹簧分离式布置减少悬架空间的利用，而且能扩大减振器的行程，提升行驶舒适性。 如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！
● 其他细节特写
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● 总结 这次上汽名爵如此有信心公开名爵ZS底盘，不仅是ZS采用了主流的配套厂商，更重要的是上汽名爵对底盘的狠狠下足功夫。从前期的研发，零部件的测试、整车的耐久性试验，一点一滴体现上汽在深层次下的功夫，而并不是样子货。实际上看名爵ZS底盘，无论在做工、用料、底盘设计、保护上都做得相当不错，平整性较高。 国内消费者对于汽车观念依旧相当不成熟，这一点与消费者接触汽车甚少有关系。消费者更多注重表面的功夫，外形帅不帅，内饰是否软质材料，屏幕够不够大等等。甚至很多消费者购车时连车都没试驾过。实际上除了发动机和变速箱外，底盘品质更加影响车辆的好坏，影响的驾乘感觉。糟糕的驾乘感受用再豪华的内饰也无法补救。青山跟工程师交流得知，MG名爵更加偏向操控乐趣，整车行驶品质更加偏向德系风格。此时青山蠢蠢欲动，更想亲身体验名爵ZS的行驶品质。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客） |
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