2016-12-09 GAnything about dry bulk cargo operations! 努力为你提供最“干货”的干散货租船操作实务信息。 12 月 09 日  周 五 不经意间就到了年底，2017年的脚步越来越近。新的一年有哪些需要注意的新规定呢，除了压载水公约（要9月8日正式生效），最重要的就是从1月1日开始，要求烧低硫的国内港口又增加了！（想看目前的China ECA的规定，请戳这里） 大写的注意！  规定原文如下： 自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。 The sulphur content of any fuel oil used on board vessels berthing at the core ports in the DECAs (excluding the first hour after arrival and the last hour before departure) shall not exceed 0.5% m/m on and after 1 January 2017. 上述规定意味着，除了已实施规定的上海、宁波-舟山、苏州、南通、深圳港，从1月1日起，船舶在广州、珠海、天津、秦皇岛、唐山、黄骅港也要烧低硫（硫含量少于0.5%）。  面对新的规定，船东和operator们有哪些需要注意的呢？ 1. 计算时要考虑燃油的成本增加。 大部分的船（那些长期跑ECA地区，有额外油柜的除外）都是只有高硫重油，并没有低硫的重油，所以在排放控制区就只能烧低硫的轻油代替高硫的重油。以12月8日新加坡油价为例，HSFO价钱USD319/mt，而LSGO价钱则为USD480/mt，差价为USD161/mt。船在港油耗idle 3mt一天，working 5mt一天，在卸港等两天卸两天，燃油成本就会增加大约2500美金。 所以船东在算账的时候，如果明确知道船去中国卸货并确定卸港在那些要求烧低硫的港口，要把燃油成本的增加算进去。 如果合同只规定了基础的费率，实际的费率要算freight differential的话，那么在计算运费差价的时候，也要记得把燃油成本的增加算进去。 （但是船东计算考虑进去是一回事，租家是否接受把燃油成本增加考虑进去的费率又是另外一回事。比如C5的合同一般只会规定Dampier/Qingdao的基础运费，最终会根据装港或卸港的不同计算运费差价。船东同operator之间可以按照open book并把多消耗的轻油的部分算进去。但是如果船东或者operator同矿山直接做，实际的运费则要按照矿山自己的freight differential calculater去计算，而恰恰矿山的计算表是不会考虑这部分燃油成本增加的。强势的船东可能会争取到这部分由于燃油成本增加产生的额外的运费，弱势的就只能默默接受矿山的计算。最惨的是operator，一边要迫于大船东压力给出这部分运费，另一边从矿山那里又拿不回这部分运费。所以在如今卖货只赚五分钱的市场，其实是赔是赚还说不定呢。）  2. 提早做加油计划。 明知道船上没有低硫油或者低硫油数量不多，则要提早做加油计划。 现在距离新规定生效还有不到一个月，如果船在此期间去油价相对便宜的港口，就应考虑在此港口加一些低硫轻油，以备下个或再之后的航次使用。比如船在舟山就可以考虑稍微多加些低硫轻油，以防下次去曹妃甸只能加贵的油。 如果船上又没有低硫油，又没有专用低硫油柜的话，作为原船东则要提早做好计划做tank modification即把原来装高硫油的油柜改成装低硫油的油柜，或者安装船舶尾气脱硫设备，或者更换双燃料主机（后两种毫无疑问是个一次性投入很大的办法）。 此外，还需要注意的是，如果只是单单加低硫轻油，大部分的港口都有minimum quantity的限制，少则要求30mt，多则要求50mt（但是往往我们不需要这么多呀！）。而轻油同重油一起supply，算是complimentary的部分吧（或者说一个barge将两种油一起带来），minimum quantity的限制就不那么严格，加500mt IFO同时再加10-15mt的LSMGO也是能加到的。 3. 期租的船，要注意还船油中低硫油的还船油量。 如果还船油数在5%的allowance以内没话说，如果一旦超过5%，则最好不要take redelivery，非要接船也要提出保留自己claim对方的权利（这其中就包括油价的差别、绕航的费用、特意去加油的时间和费用等等）。举个例子： 一条期租船在舟山卸货，在舟山还船。船上有HSFO和LSMGO。交船油LSMGO油40mt，预计舟山还船时LSMGO ROB有25mt。租家可能忘记了舟山要烧低硫油的规定，并没有在舟山安排补油计划。待船东提醒补油之后，租家提议按照合同价钱补给船东油量差（相当于买船东的油）。 作为船东，请坚持要求租家补了油再还船，最好不要答应租家的提议，除非合同油价高的离谱。理由是： a. 下航次装港不一定有低硫油加，如果没有，船可能需要绕航到有油的港口先加油再perform接下来的航次，或者在接下来航次中多靠一个加油港； b. 下航次装港也不一定有supplier愿意给加少量的低硫油，如果油一定要加，船东则要付出更多钱（多余部分的油款+多余部分油和合同油价的差价+barge费用等等）； c. 如果下个航次也订了期租且交船油量背靠背，船东还存在对下个租家少交油的违约。  做shipping就是这样啊，处处是雷，时时担心是否踩雷……  Gossipbulkers |
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