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摄影（部分）：京局介段小DF 坐20个小时的火车，到达嘉峪关时，已是深夜。摸黑在城中找住地，看不见什么风景，只有大西北的风凛冽异常。 第二日早上，推开门，湛蓝如水的天空下，周边的戈壁滩干净空旷，极远处一座雄伟延绵的大山如巨龙横卧。山顶之上，积雪宁静皎洁。 深深的震撼中，吸一口冷冽的空气。当地人说，那就是祁连山。我此行的目的地。 嘉峪关是这样一座有意思的小城，奇妙的生长在一片荒凉的戈壁滩上，一侧是雄伟的祁连山脉，一侧是明万里长城的西端起点——嘉峪关。 “怎么才能上到祁连山？”面对眼前的巍峨大山，我有些好奇。 答案让人惊叹——“乘坐火车”。一条铁路“嘉镜线”连通山上山下，火车从嘉峪关出发，终点到达祁连山腹地镜铁山站，全长70公里，铁路主要任务是将山上的铁矿石运出。如今，镜铁山站已经成为很多驴友专程探访的秘境车站，并可由此奔赴七一冰川。 据介绍，上世纪五十年代，地质科考队员在祁连山中发现铁矿，定名镜铁山矿。储量丰富的铁矿催生了酒泉钢铁，酒钢选址山下的戈壁滩，这座钢铁工厂之后演变为如今的城市——嘉峪关。 印象中，嘉镜线的起点只是一个几间房的小站，小站旁边，一条笔直的铁轨通向大山深处。若从远处看，火车启动后向祁连山奔去。待到了山根，便如大蛇一般游弋着迅速消失隐匿不见。 火车仍是绿皮车厢，只需几元的车票。车厢里，大多是去镜铁山矿的职工。顾不上闲聊，一进山，火车立刻被大山重重包围，火车窗外雄奇的风景就扑面而来。 祁连山多是石山，山上植被稀少。正值秋天，石山刀劈斧砍嶙峋峭拔，又多被一些枯萎的草皮覆盖，山峦便呈现出土灰色的苍凉感。 这大概是我印象中坐过路段最险峻的一列火车了。一侧是雄山峻岭，一边是湍流的北大河。祁连山海拔近5800米，山顶常年积雪，积雪消融后的冰水在祁连山脉中切出一条大峡谷，雪水奔腾而下，汇成北大河。 火车线沿着北大河并行依山势修建，蜿蜒爬坡而上。因此，火车时而会在北大河的左侧，时而又会出现在北大河的右侧。嘉镜线有九桥十八洞之称，火车也因此要在北大河上跨越多次。 经常，当你还在流连崇山峻岭的风光时，车头忽然一拐，已经开上一座大桥，并迅速跨越到了北大河的另一岸。刚刚还在对岸的大山，如今已近在眼前。窗外又是一番新风景。 又或者，火车在大山一侧奔驰，眼看着前路被堵，一座大山横亘前方。当你正担心时，火车已呼的一声钻进的了大山“肚子里”的隧道中。整个车厢忽然只剩下几盏微弱的车灯照明。等你刚刚适应了车厢的黑暗，火车又呼的一下冲出大山隧道，恍然回到人间。 火车如铁龙在山中穿行，绿皮火车行进时在山中发出巨大的声音，并在深谷中回荡。由于线路险峻，火车走的不快，70公里的路程火车要开两个半小时，这也为旅游者留下了欣赏的时间。 这条铁龙逐渐爬高，你一愣神，窗外一侧的北大河已是万丈深渊，而车厢另一侧则是伸手都似乎能摸到的陡峭山崖。铁路线像是已悬在山腰。乘客的视野也更广阔了，一会是被夹在山腰缝隙中穿行，一会豁然开朗，眼前是望不尽的山峰，和山顶的皑皑白雪。 在这样的景致中，除了心生敬畏之外，你会赞叹前人的智慧和辛苦，如何在这样的险峻且荒芜人烟的大山深处，凿出一条铁路来。 后查阅资料，嘉镜铁路1958年修，历时八年而成，共有13000人参与建设，其中一半人是劳改人员。曾是戴罪之身，在这里开山劈地，获得救赎，同样值得尊敬。 铁路途中要经过一座山，取名凤凰山。据称是为了纪念一位地质局的女技术员。在勘测铁矿时，这位25岁的姑娘不慎滑落悬崖牺牲，为了纪念她，那座大山取名凤凰山。 我想，不仅仅是她，应该有太多的人为修建这条铁路而长眠于此。 火车终于到达镜铁山站，下车第一次真切踏上祁连山，这里海拔已是2500米。周遭除了矿厂，都是险峻的山峦，不少半山之上有矿洞，一列列装满红色矿石的火车正待出发下山。 走出去一段距离，就可看到北大河，站在河边，看着河水从上游万马千军的奔泻下来，时而平缓，时而激烈，遇到巨石，掀起巨浪。忍不住找一平坦处下到河边，手伸进河里，立刻感到冰凉刺骨，想必这山顶积雪的寒气都融在水中了。 隔日，我一个人出发，顺着镜铁山山间的一条公路徒步，两侧大山沉默肃立，整条公路上空无一人，也没有一辆车，四下极安静，走了很久，仍然如此，恍若进入另一个世界。 莫名产生些担心，我若是此时忽然遇到野兽袭击或是出了意外，应该是没人能救了。直到看到了那一行字才有些心安。 那是刻在公路旁边山上一侧的标语，由于时间长久，字体上的朱红颜色都已经脱落和显旧了，却仍然有一股说不出的力道。 标语是七个凸显的大字，“留就留，苦为人民”。 那一刻，我沉思许久，如同大山中又出现了万人奋战铁路线的热闹场景。 谨以此文 向新中国复兴河西走廊的英雄前辈们致敬 |
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