中途历经多次停工和复工，铁路于1966年底铺轨至镜铁山站。1969年10月20日，嘉镜铁路移交兰州铁路局管理，正式开通运营。 后来在2010年7月6日，嘉镜线电气化改造开工，并于2011年1月20日电气化投入运营。  职工们的“厂车”2019年7月，我们来到了嘉峪关，慕名前来体验这条非一般的铁路，从这座名叫“绿化”的火车站开始。我们不知站名从何而来，只知道西北的植树造林确实取得重大成果，有眼共睹。  离开车的时间越来越近，小小的候车室里很快挤满了身穿蓝色制服、前往镜铁山矿上班的酒钢职工。  进入镜铁山需要乘坐这趟绿皮火车——7521次，是嘉镜铁路目前的两对客车之一，从嘉峪关发车过来，并在绿化站换向。由于列车没有停靠在站台线上，因此大家需要跨线上车。  本务机车从2016年3月起由原本的SS3换成了HXD1C，绿皮车看着不怎么起眼，却是镜铁山矿职工上下班的“厂车”。如今，这趟车已经由兰局SS7E担当本务，车底也换成25G空调车。  以往的夏季，乘坐这趟列车除了厂区职工，还会有一大批前往七一冰川的游客上车。然而2019年由于七一冰川关闭，车上除了我们两人，就只有酒钢职工和铁路通勤职工了。   14:03分，列车徐徐开动，缓缓驶出了嘉峪关，一路保持着50-60公里的时速往南驰骋。  征服深沟的一号桥这趟列车从嘉峪关驶出，在绿化换向，经停桥西、冰沟、狼尾山、双沟桥，最后抵达终点镜铁山站，短短70多公里要运行两个多小时，全程票价仅4元。（部分时段可用12306会员积分兑换）   从兰新铁路下面穿过 列车跨越连霍高速，前进左边突然出现一座土黄色的遗址，这是长城第一墩。 据车上的职工说，这里原本有座名叫春风的车站，后来废弃拆掉了，只剩下一点痕迹。 放眼望去，方圆几十里都是一片茫茫戈壁，远处连绵起伏的便是祁连山脉。 14:24分，列车在一座名叫“桥西”的车站停车，顾名思义，桥西站就是在一座桥西边的车站，这座桥就是北大河一号桥。 上世纪50年代设计嘉镜线时，一位来参观的苏联专家被深不见底的北大河峡谷惊呆了，并断言“根本建不了这座桥！”然而，北大河一号桥偏偏就征服了这道天险，不得不佩服我国工程师的聪明才智。 如今，北大河峡谷和一号桥成为了嘉镜铁路的地标之一，这种摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷和摄影爱好者前往。 不一般的冰沟列车继续前行，远处连绵的祁连山脉越来越近，从戈壁荒漠驶进沟壑纵横的山谷，风景突然变换令我们惊叹不已，但这也就10多分钟的事。 嘉镜铁路沿着峡谷边缘深入，两侧是绵延千里的山峰，低头一看，铁铺旁侧下方是一条条巨大的冲沟，当中布满了嶙峋的乱石。险峻而陡峭，真叫人倒抽一口凉气。 列车穿过了冰沟隧道 北大河峡谷简直望不到底 14:50分，冰沟站到了。夏天来到冰沟，看到的只有险峻陡峭的山谷，而在冬天，这里真的就是冰沟！嘉镜铁路沿线车站的名字，就是这么直截了当。 对面停靠的是酒钢集团自备的俗称“老K车”的自翻车，几乎全是K16型，它采用货车上不多见的三轴转向架，轮轨的撞击声十分独特。据列车员说，嘉镜铁路车流量不小，一天大概30趟左右的货车。 苍凉壮美的祁连山列车缓缓驶出冰沟站，与进山公路并行沿着北大河冲刷出来的峡谷蜿蜒深入。 嘉镜铁路有着“九桥十八洞”之称，然而我看同行朋友在车上做了笔记，全线20座隧道（桥没记录），其中冰沟站至狼尾山站区间是嘉镜铁路最为险峻的一段。 嘉镜铁路最长隧道，便是这座全长3408.8米的大落海子隧道。 山太高，峡谷太深，地势险要得叫人胆颤心寒。难怪嘉镜铁路总设计师在多年后回忆起修建铁路的事时，不禁感叹道：“我们是自己给自己出难题。” 大落海子隧道出来后紧接着就是二号桥，它与一号桥同是嘉镜铁路知名地标之一。 列车行驶2公里后抵达了狼尾山站，这是一座会让列车的小站，站房也就几座小平房。车站周边方圆几十里荒无人烟，每个车站也仅两三人值守，好在每天过往列车很多，不至于太寂寞。 离开狼尾山，列车紧贴着峡谷前行，窗外的北大河奔流不息，机车的汽笛声时而响起，飘过高山峡谷，在河谷间久久回荡。 被河水冲断的公路桥 北大河波涛滚滚 东水峡电站 为了克服镜铁山与嘉峪关之间近千米的高差，短短70多公里的嘉镜铁路，当中好几段的最大坡度超过20‰。 黑牛峡隧道 祁连山脉的天气多变，阴晴不定，在嘉峪关时气温30多度，进入大山峡谷后，气温骤降10多度。如今列车已经从当年能开窗的绿皮车升级为空调车，对于乘客来说是件好事。 偶然见到一处小瀑布 破败不堪的沙龙坪站 远处的公路桥 北大河就像是一把刀，它用了上万甚至上亿年的光阴，在祁连山当中割开一道景色恢弘的大峡谷，才有了眼前这般令人叹为观止的雄奇景象。 然而，北大河畔点点灌木植被，给这座苍凉的大峡谷留下了点点生机，仿佛给那些被眼前雄险峭拔大山所震撼的人，带来心灵上小小的慰藉。 终点，镜铁山矿列车行驶2小时10分钟后，于16:13分抵达了终点站——镜铁山站。这里离矿区中心地带还有一定距离，车站规模不小。 镜铁山原名桦树沟，后因地质队发现铁矿，1955年12月，甘肃省决定把此地命名为“镜铁山”。 车站被群山环抱，有几座2层的办公楼，但候车室却是旁边的小板房，由于前来乘车的乘客都是即来即走，因此附近没有小卖部。 车站前小广场停满了接送酒钢职工的车，这里距离七一冰川旅游区还有50公里，如今旅游区已关闭。 车站除了清一色的HXD1C机车外，还有DF7G调机。但是SS3却早已下线，不见踪影。 远处这座雄伟壮观的大山，名为“凤凰山”。 50年代初，西北地质局645队里一名女技术员，在进行某次勘探工作时，她不幸从一座山崖上坠落身亡，年仅25岁。为了纪念这位女技术员，后来将她牺牲时所在的这座山峰命名为“凤凰山”。 出师未捷身先死，长眠雪峰留英名。 最后，我们在镜铁山站逗留40分钟左右，跟随着已经下班的酒钢职工们登上了绿皮车，乘坐折返的7530次列车返回绿化站。 经过这次绿皮车往返之旅，我们体验到嘉镜铁路深入祁连山的壮美风景，也感受到厂区职工坐火车上下班的不容易，夏天都这么冷，何况是冬天…… 作者有话说如今，嘉镜铁路的职工火车已经升级为空调车，对于火车迷来说，或许没了以前能开窗真绿皮车那种体验乐趣。但是对于经常往返与厂区和嘉峪关的职工来说，列车升级空调车，至少不用挨冷吃寒风，舒适感大大提升，总之就是一件极好的事。 |
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