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一端是繁华都市，一端是关停矿山，一条普通的旅客列车，整整48年，见证着中国十大能源基地曾有的沸腾，也目睹着宁夏“一路坎坷”历经的发展，这便是仍在运行的中国“最高龄”的绿皮火车——银汝线（宁夏银川市——贺兰山汝箕沟）7524/5次普客列车。
从1953年开始，国民经济第一个五年发展计划全面实施，贺兰山脚下，有着优质煤炭资源的石嘴山即被确立为“一五”时期布局的全国十大煤炭开采基地之一。随后，石炭井、汝箕沟、呼鲁斯太等煤矿相继建成，并开始煤炭开发。
1959年，为了将矿区开采的煤炭和物资运送出来，国家决定以石嘴山市大武口区为中心点，修筑全长82.6公里的包兰铁路支线——平汝铁路（平罗站——汝箕沟站）。1971年11月，平汝铁路全面建成并移交兰州铁路局正式运营。至此，在满足年外送330万吨至700万吨优质煤炭的同时，一条连接外界与矿区的普客列车——7524/5次绿皮火车随之投入运行。 
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哐当、哐当……从那时起，这熟悉的“鸣奏”便开始回荡在绵延起伏的贺兰山腹地，回荡在生产火热的矿山工地，回荡在烟火浓郁的沟道工棚，回荡在霓虹闪烁的喧嚣街市……这声音历久弥新，从未间断，直至今天。
在那个交通极为不便的年代，绿皮火车成为“矿区人”日常通勤和沟通外界的重要工具，继而被亲切地称为“铁路公交”。
48年的时光风雨，这条绿皮火车承载过矿区人对亲人的殷殷期盼，承载过莘莘学子对未来的切切憧憬，承载过新郎新娘携手人生的甜甜私语，承载过懵懂孩童放眼外界的重重惊喜，同时也见证着一代又一代人历经的青春，以及艰辛和热血所构筑的精神世界。
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2008年，国家发改委确定首批资源枯竭城市，石嘴山市名列其中，并被定为西部地区典型资源枯竭城市之一。
后工业化时代，宁夏石嘴山——这个以煤炭资源为依托而迅速崛起，并带动宁夏经济发展的西部“煤城”，再次站在发展的十字路口，面临艰难的城市转型。
面对因煤炭兴衰而关停的上、下游工矿企业，石嘴山市何去何从？
即使是今天，石嘴山市也当之无愧地被誉为“宁夏工业的摇篮”，作为国家“一五”时期布局建设的十大煤炭工业基地之一、“三线”建设的重要布点，宁夏的第一吨煤、第一度电、第一炉钢铁等多个“第一”均诞生于此。
面对庞大而完整的工业遗产，如何让见证城市工业记忆的老厂房、老街区、老建筑、老物件“焕发新生”？拥有变“废”为“宝”潜质的“工业旅游”，便成为了石嘴山市发展转型的举措之一。
为满足“故人怀旧”和“新人猎奇”的探究需要，石嘴山市随即决定，保留绿皮火车，让它成为见证城市工业发展的同时，也让乘坐其中的游人们或故人们以时速30公里“慢镜头”的方式来感受煤城、矿山的火热历史和青春记忆。
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“爷爷，你看，你看，马兰花，马兰花……”孩子的惊叫声将我从回忆带到了列车，带回了现实。
转眼望去，车窗外的山坡上，稀疏而团簇的马兰花，从石砾中奋力伸出，迎着山风和暖阳盛开着、怒放着，尽管不多，但依然是那样的倔强、那么的耀眼。我知道，山里的春天到来了……
环顾四周，这条只有六节车厢的绿皮火车上已经没有多少乘客。经打听，除了留守煤矿的往返职工外，剩下的就是老人们带着孩子、或由孩子陪同来找寻曾经的故乡、时光和记忆。
幽静的列车上，除了铁轨传来的熟悉“哐当”声和乘务员不时的提醒“报站”声，就是孩子嬉戏的欢笑声和打闹声，而老人们面目或平静、或凝重，坐在窗前，望着窗外，凝视着远方，默不作声。
仔细望去，多年的皮革座椅尽管有多处缝补，但依然干净整洁，车厢的挂栏、车顶的风扇和车厢连接处的锅炉在明确地告诉着每一个乘客它的功能和“身世”，每一处因磨损脱漆而显露“包浆”的门边、栏杆、扶手都沉淀着特有的时光和年轮。
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车站的尽头是汝箕沟，一个方圆28.58平方公里的露天煤矿，生产着素有“太西乌金”美誉的我国最优质的无烟煤。随着贺兰山国家级自然保护区的全面整治，汝箕沟煤矿同样进入到保护性的有限开采状态。
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由于整治和限采，引进具有国际先进水平的35立方电铲和220吨大型运输自卸车，已经长时间处于“停工”状态。
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